Silnik DC

[strikexp]

W porównaniu do silników AC wcale nie bzdura. Zresztą to też zależy od konstrukcji silnika, mówiłem o takich typowych.

[pukury]

hej.
ale - jaki związek z problemem Kol. ma świński łeb i Afgańska miedź?
o chytrej polityce USA nie wspominając.
a co do momentu silnika DC to - daj spokój.
weź silnik DC 250W i AC 250W - zainstaluj koło pasowe 50mm - złap za ośkę i uruchom.
pzd.

[251mz]

strikexp,
Pisałem Ci kilka stron temu:
"Silnik AC czy DC przy tej samej mocy i obrotach nominalnych ma ten sam moment obrotowy. "

A Ty dalej swoje z uporem maniaka...

[upanie]

Coś czuję, że nie dotrze do zwojów mózgowych

pukury:

weź silnik DC 250W i AC 250W - zainstaluj koło pasowe 50mm - złap za ośkę i uruchom.

No weź chłopie nie pisz takich rzeczy bo on jeszcze gotów to zrobić
No ale faktycznie weź takie silniki DCi AC (rozumiem, że pisząc AC masz na myśli asynchroniczne) i porównaj ich nie moment a wielkość, czyli rozmiar. Wtedy zobaczysz jakie to wspaniałe są silniki AC. Są wspaniałe ale nie ze względu na ich moment.

[pukury]

hej.
było późno - oczywiście chodziło mi o silnik AC nie komutatorowy .
tylko o klatkowy - zwarty taki.
przy starcie spokojnie zatrzymam 250 W a z dc - różnie to może być.
inna charakterystyka momentu startowego.
ale już nie ma co pisać.
pzd.

[strikexp]

weź silnik DC 250W i AC 250W - zainstaluj koło pasowe 50mm - złap za ośkę i uruchom.
pzd.

Uratował Cię powyższy post, bo ten pomysł jest naprawdę durny...

strikexp,
Pisałem Ci kilka stron temu:
"Silnik AC czy DC przy tej samej mocy i obrotach nominalnych ma ten sam moment obrotowy. "

A Ty dalej swoje z uporem maniaka...

O sprawności Ty słyszał???

pukury:

weź silnik DC 250W i AC 250W - zainstaluj koło pasowe 50mm - złap za ośkę i uruchom.

No weź chłopie nie pisz takich rzeczy bo on jeszcze gotów to zrobić

Ja to bym podłaczył enkoder i prądnicę pod każdy z nich, tak jak mnie nauczyli na studiach

Panowie ogarnijcie się bo już sami gubicie się w tym co piszecie. Zapewniam że silniki elektryczne to jest niesamowicie skomplikowany temat i nie warto cwaniakować. Bo bardzo szybko Was ktoś zagnie.
Skupcie się na zastosowaniu silników a nie drążeniu tematów z których ludzie robią doktoraty i habilitacje.

No ale faktycznie weź takie silniki DCi AC (rozumiem, że pisząc AC masz na myśli asynchroniczne) i porównaj ich nie moment a wielkość.

Tak zgadza się, ale silnik komutatorowy(nazywajmy prawidłowo) o mocy < 5-10kW pracuje tylko dopóki nie zetrze się ten pierścień pod szczotkami. W dużych silnikach może to być szybki proces.
Natomiast silnik asynchroniczny o którego sie dba i wymienia łożyska. Może przepracować i 50 lat. Transformatory przemysłowe po takim okresie mają zerowe zużycie. W silnikach niestety występują drgania i może popękać lakier na uzwojeniu.
Bierzcie pod uwagę czynnik ekonomiczny.

A odnośnie momentu, no proszę mi pokazać silnik komutatorowy na 1400rpm nominalnych i do pracy ciągłej. Asynchroniczny kupicie w sklepie na rogu. Komutatorowego to by trzeba pewnie szukać u polskich producentów i zlecać produkcję.
Ciekawy jestem czy wiecie dlaczego?

[InzSpawalnik]

StrikeXP:

Zadam Ci jedno pytanie.

Wytlumacz nam po co stosuje sie przekladnie mechaniczne w ukladach z silnikami ? Jaki jest powod, sens i cel ?

[pukury]

hej.
ogarnijcie się ? - usiłujesz być złośliwy ?
ja ogarnięty jestem i nie potrzebuję porad co i jak mam zrobić.
pzd.

[strikexp]

StrikeXP:

Zadam Ci jedno pytanie.

Wytlumacz nam po co stosuje sie przekladnie mechaniczne w ukladach z silnikami ? Jaki jest powod, sens i cel ?

Powody są przynajmniej dwa, zwiększenie momentu obrotowego lub zmniejszenie obrotów. Zależy czy mechanik montuje ją w wiertarce stołowej. Czy przysłowiowy Zdzisiek w betoniarce.
Trzeba też wspomnieć że w przypadku silników asynchronicznych stosuje się też przekładnie zwiększające obroty. Ale przekładnia to straty mechaniczne i im większy silnik tym rzadziej korzysta z przekładni.
Celów takiego działania możnaby się dopatrywać bez końca. Zależy o jakiej konkretnie przekładni mówimy.

[InzSpawalnik]

StrikeXP :
Wskaz przyklad chociarz jednego duzego silnika w ukladzie bez przekladni mechanicznej.