Ale z ciebie to prawdziwy komunista. Nie rozumiesz, że każdy ze swoją własnością może zrobić to, co się mu podoba. Może ją oddać za darmo, albo na akceptowalnych przez niego warunkach sprzedać.

Producent wyprodukował samochód. Użył do jego produkcji określonych podzespołów. No właśnie, czemu producenci telewizorów nie decydują się na dwie wersje z gniazdem CI i bez? Bo tak chce producent telewizora. W ten sam sposób traktuje to producent samochodu. Montuje w samochodzie takie części, jakie chce zamontować. To jego produkt, on zapłacił za jego stworzenie i teraz chce na tym, że jest właścicielem zarabiać.

Hardware jest wspólne, bo tak w dobie unifikacji wychodzi najtaniej. Przynajmniej tak przyjął producent.

To, czym się różni BMW z systemem Parking Assistant Professional od tego bez tego systemu, to software. No i oczywiście cena. Przecież za opracowanie systemu sterowania ze smartfona producent musiał zapłacić, poniósł koszty. To teraz na sprzedaży swojej własności zarabia.

Twoim prawem jest takie warunki zaakceptować, albo wybrać innego dostawcę. Możesz sobie kupić Dacię Sandero, która takich opcji nie ma.

A co do blokowania - tak działa prawo własności intelektualnej. Szkoda, że komuniści tak mało wiedzą o biznesie i trzeba im to tłumaczyć, czym jest własność i jakie są własności prawa. Zobacz sobie Karta praw podstawowych Unii Europejskiej, Artykuł 17.

Kiedyś był taki temat w śmietniku, gdzie mogłem ze strajkiem pogadać.

A co do strajka, to on nie rozumie, o czym pisze. Oczywiście, że czujniki parkowania są zamontowane w czasie produkcji. Czasem nawet działają, pipcząc przy dojeżdżaniu do przeszkody. Bo te 385 euro na zawsze dotyczy tej opcji: https://www.bmw.de/de/shop/ls/dp/Parkin ... rof_SFA_de

To nie chodzi o piszczące czujniki parkowania, chodzi o to, że kupując tą opcję masz możliwość wjazd na stanowisko parkowania i wyjazd z niego powierzyć samochodowi. Dokupujesz do tych czujników oprogramowanie.

Mało tego, pierwsze trzy miesiące, jak widać ze stronki masz za darmo.

To tak samo, jak z nowym telewizorem. Każdy telewizor ma gniazdko na Common Interface, czyli kartę CI. Możesz z tej opcji nigdy nie skorzystać, ale możesz wykupić jakąś płatną opcję i wówczas za czas abonamentu masz np. mecze La Ligi.

A w BMW masz możliwość np. wyjazdu z bardzo ciasnego parkingu, sterując samochodem za pomocą ajfona. Oczywiście, jeśli dopłaciłeś. Ot tak:

strikexp pisze: ↑

21 maja 2025, 19:07

Sęk w tym że Ty tego asystenta parkowania cały czas masz w samochodzie.

Nie masz!

Masz na takiej samej zasadzie, jak na przykład wgrany skrakowany program. Pewnie da się pod fotel dociągnąć dodatkowe kable, włączane dodatkowym przełącznikiem. Taki crack do funkcji. Bo żebyś miał możliwość korzystania z programu musisz za niego zapłacić. Ten asystent jest takim samym programem, tyle że aktywnym wówczas, kiedy za niego zapłacisz. Możesz zapłacić za niego od razu, albo wejść w abonament, jak np. w przypadku Adobe Photoshop. No właśnie, wielu grafików ma ten program w abonamencie i się cieszą. Wiesz czemu?

atom1477 pisze: ↑

21 maja 2025, 20:22

które tam już zostały wbudowane (a producent już i tak poniósł koszt ich wyprodukowania).

Wiesz, jak działa Shareware?

No to tutaj jest dokładnie tak samo. Producent poniósł koszt i chce teraz, udostępniając swoją własność, zarobić. Producenci Shareware dają ci możliwość korzystania z programu przez krótki czas. Producent samochodu daje ci możliwość korzystania z programu przez czas, za jaki zapłacisz. Czasem np. przez jeden miesiąc.

Powiem więcej, bardzo często dealer odblokuje ci przy zakupie samochodu te funkcje na np. trzy miesiące zupełnie za darmo, żebyś sobie mógł sprawdzić, czy chcesz kupić dane opcje. I tutaj mamy dokładnie taką samą sytuację, jak w Shareware.

A że to cały czas znajduje się w pamięci urządzenia, że fotel ma grzałki, nawet jak z nich nie korzystasz, to tylko dlatego, że tak dla producenta jest taniej. Zamiast opracować wiele różnych płyt do sterowania samochodem, czy wiele różnych foteli, on wszystko zunifikował. Z dwóch powodów. Po pierwsze, bo może dasz mu, jak się namyślisz, zarobić, a po drugie, bo obliczono sobie, że taniej będzie produkować jeden rodzaj fotela z grzałkami, niż dwa rodzaje, z grzałkami i bez. Widocznie te grzałki kosztują tak niewiele, że drożej byłoby uruchamiać drugą linię na produkcję foteli bez grzałek.

To, że coś znalazło się w samochodzie jest twoje pod warunkiem, że za to zapłaciłeś. Dotyczy to w szczególności oprogramowania, które ma taką samą wartość, jak i koła, kierownica, czy choćby dywaniki na podłodze.

strikexp pisze: ↑

21 maja 2025, 20:53

I jeszcze taki szczegół. Subskrypcje czasowe wymagają komunikacji z internetem.

I nie działają tam, gdzie internetu nie ma, np. w tunelach, czy na bezdrożach? Chyba znów wyobraźnia cię poniosła.

I nie kombinuj, że przecież można by cofnąć datę w samochodzie. W tym układzie nie ma możliwości modyfikacji daty. Komputer samochodu, to nie tablet z androidem, a wyświetlana data nie jest datą, na której bazuje zegar wewnętrzny, który steruje subskrypcją.

Nie tylko subskrypcją. On cię też śledzi i zapisuje sobie to i owo. Ale to już zupełnie inny problem i chyba nie ma sensu go ciągnąć.

Oj chyba nie zrozumiałeś filozofii BMW, bo wypisujesz bzdury.

Wytłumaczę ci to na przykładzie choćby asystenta parkowania. Możesz w każdej chwili (przy zakupie również) kupić tę opcję na zawsze za 385 euro. Ale może ty nie potrzebujesz tej opcji, ale ktoś, komu odsprzedasz auto taką opcję by chciał. Wówczas on może sobie dokupić za wspomnianą cenę, albo wykupić za 20 euro abonament na miesiąc, żeby sprawdzić, czy rzeczywiście tego chce.

Dalej masz możliwość dołożenia wszystkich dodatków "na zawsze", ale wówczas samochód robi się drogi. Dlatego BMW postanowiło, że istnieje możliwość odblokowania poszczególnych funkcji później, albo wypróbowania ich. Nie dotyczy to wszystkich opcji. Aktywnego tempomatu nie możesz abonować, musisz za niego od razu wydać 880 euro i masz na zawsze. Tyle, że nie musisz tego zamawiać przy zakupie. Możesz później.

Mnie łatwiej zdobyć pewne dane, więc wiem, dlaczego to wprowadzono. Po pierwsze, żeby tańsze (bez opcji) samochody oferować wypożyczalniom. Po drugie, żeby tańsze samochody oferować jako flotowe. Firma kupuje golasa, a jak ktoś nie umie bez automatycznego parkowania, to sobie z własnych pieniędzy może wydać 20 euro na miesiąc i ma łatwiej.

A co do CNC, to podejrzewam, że pewne opcje, żeby zmniejszyć cenę obrabiarki, też pojawią się jako abonament. Ot choćby sprzedadzą ci sinumerika w tokarce, ale już za nakładkę, Shopturna, będziesz musiał płacić ekstra. Albo od razu, albo w abonamencie. Oczywiście ten Shopturn może być od razu wgrany na dysk maszyny, tyle, że jeśli za niego nie zapłacisz, to nie będziesz korzystał. Tak jak w przypadku BMW.

I teraz sam pomyśl, jak koszt takiej miesięcznej subskrypcji potraktować w kwestiach podatkowych. Aaaaaaa, tera dotarło (albo i nie?).

Tylko że serwisowanie obrabiarki to nie jest serwisowanie dacii u zaprzyjaźnionego mechanika. Przynajmniej jak ja widzę, jak działa serwis DMG, to mam takie odczucia. Z drugiej strony jeśli ktoś będzie chciał nowe części do obrabiarki pamiętającej PRL, to może ich nie znaleźć. I tu czasem przydają się fachowcy, którzy potrafią naprawić płytkę od napędu, czy zaadaptować elementy od innego urządzenia.

Tyle, że zleceniodawca jest na bieżąco informowany o wszystkich potrzebach i trudnościach. A przynajmniej powinien informowany być.

Trudno cokolwiek doradzić, bo po mojemu, to faktycznie mogą być (jak piszą na swojej stronie) fachowcy od Fanuca.

Trochę może odstraszać, jak się porówna adres ze strony z realiami street view. Ale ja bym z góry nie przekreślał. Bo że zasada ograniczonego zaufania powinna obowiązywać zawsze, to wszyscy wiedzą, z drugiej strony, jeśli ktoś rzeczywiście chce wejść w polski rynek usług, ma kumpli, którzy się na tym znają, bo gdzieś wspólnie pracowali i naprawiali podobne maszyny, to czemu nie pogadać. Bo to na młodą firmę wygląda, tyle że czasem młodej firmie szansę dać można. A przynajmniej zadzwonić i spytać o referencje można zawsze, telefon to akurat nie kosztuje nic.