Po przeczytaniu właśnie tego tematu zacząłem poszukiwania tej stare szpachli - była tam o niej krótka wzmianka w pierwszym poście. Niestety nic użytecznego ale dzięki za szczere chęci

Aż nie chce się wierzyć że ten produkt całkowicie zniknął z rynku. Jeśli idzie o takie „niszowe” produkty to zawsze gdzieś „uchował” się jakiś mały producent albo rzemieślnik a tu nic

Tokarka prawie oskrobana ze starej szpachli/trochę się sypała/ i..., znowu kolejny problem. Tym razem stanęło na doborze nowej szpachli. Serdecznie mam już uniwersalnych szpachlówek samochodowych zwłaszcza tych dwuskładnikowych, zanim człowiek to u miesza to już stwardnieje... Szpachla stosowana kiedyś była miękka, czerwona/zapewne z dodatkiem mini/ i wolno schnąca.
1. Czy ktoś ma informację czym dokładnie szpachlowano stare maszyny – zwłaszcza tokarki... W internecie nic nie można na ten temat znaleźć, zaczynam uważać że fachowcy którzy znali tą wiedzę zabrali ja ze sobą do grobu
Wiem że takie szpachle są jeszcze w użycia za naszą „wschodnią granicą", niekiedy na filmikach na YouTubie widać jak nimi szpachlują...
2. Czy idzie gdzieś taką szpachlę jeszcze kupić
3. Czy jest jakiś dobry przepis na samodzielne zrobienie takiej szpachli.

Dziękujemy za szybką reakcją

Myśleliśmy z ojcem bardzo podobnie ale nie wpadliśmy na ten pomysł z dwoma łożyskami
Jest szansa że jednak da się jeszcze coś zrobić z tą tokarką:)

Jeszcze tylko jedna kwestia czy dobrze myślimy że to drugie współpracujące koło może być wzorcem do odtworzenia tego brakującego.

Z braku czasu remont tokarki prowadzony jest z tzw. doskoku...
Ostatnio coś nas "wzięło" i rozebraliśmy całą tokarkę na części drobne. Podczas przeglądu suportu pojawił się problem. Jak na razie działa posuw jedynie przy gwintowaniu, dlatego chcieliśmy co nieco „dorobić” i reanimować normalne posuwy Nie jest to łatwe bo w suporcie brakuje fizycznie jednego z kluczowych elementów... Nie ma więc ani wzorca wymiarowego do skopiowania tej części ani możliwości podpatrzenia użytych rozwiązań technicznych przy jego mocowaniu. Spędziłem parę ładnych dni przeglądając internet pod kątem wyszukiwania związanego z tą kwestią - "apron mechanism", "Lathe mitre gear", "Lathe Carriage Apron Mitre Gear" itd.

1. W wyniku tego udało się zidentyfikować brakujący element, jego przybliżony kształt, nadal jednak brak dokładnego wymiarowania. Zakładamy jednak na podstawie przeglądanych zasobów że brakujące w przekładni kątowe koło zębate powinno być identyczne jak to z którym współpracuje. Pytanie czy jest to prawidłowe założenie, jeśli tak to co nieco by to pomogło Pozostała by zasadniczo tylko kwestia wymiarów "klina" wewnętrznego.






2. Głównym problemem jest sposób mocowania tego elementu/koła zębatego/do suportu, wszystkie rozwiązania jakie znaleźliśmy w internecie dotyczące mocowania tego elementu pokazują że jest on tam przykręcany...









W naszej tokarce, brakujący element należy "upchnąć" w istniejący odlew. Pytanie jak to zrobić, czy ktoś zna jakieś konkretne rozwiązanie...







Może w jakiejś starej polskiej tokarce z tego okresu przyjęto podobne rozwiązanie techniczne. Przeglądałem zasoby polskiego internetu pod tym kontem ale nigdzie nie znalazłem informacji o budowie suportu tokarek 2TSB lub Cytling Andrychów
Może ktoś zna jakąkolwiek tokarkę z suportem o budowie zbliżonej do Normy - im bardziej tym lepiej

Zaszła nagła potrzeba uruchomienia tokarki..., trzeba było przetoczyć dwie tulejki do frezarki 6P10. Był to też dobry pretekst aby odpalić "maszynę"
Tokarkę umyto, przesmarowano, skasowano luzy, założono poprawnie panewki, poskręcano, usztywniono oraz dokupiono nowy uchwyt/chińczyk 125mm/. Tokarka zrobiona doraźnie - "na szybko".
Stwierdzono poprawność działania większości elementów, na chwilę obecną dokładność toczenia jaką można z nie wycisnąć to 5 setek..., toczy równo. W sumie nie jest źle..., chociaż oczywiście mogło by być lepiej... Zapowiada się że po jesiennym remoncie kapitalnym będzie z niej "dziarska staruszka"



http://youtu.be/2rfzqccnY4s

http://youtu.be/BiXrC3SkY5g

Przepraszam ale temat zawieszony do jesieni... Brak mocy przerobowych

Hmm..., hmmm..., no tak faktycznie część tej wiedzy mogła się kapkę zdezaktualizować.
Nie jestem też "ortodoksem" i nie będę się upierał aby postawić tokareczkę o napęd z pędni

Za linki dziękuję...
Dużo tego, przez 3 tygodnie to pewnie wszystkiego nie przerobie
A poważnie..., wiedza na pewno się przyda...

Tak jak pisałem, obecnie priorytet ma naprawa frezarki pionowej, walczę z nią w innym wątku na tym forum
https://www.cnc.info.pl/topics60/napraw ... htm#480719
Zakładam że uda się ją doprowadzić do ładu w ciągu około 3 tygodni, wtedy zabiorę się za tokareczkę. Oczyszczę ją i umyję, dopiero wtedy trafi z graciarni na warsztat. Wtedy wszystko z ojcem pomierzymy, wstawię wszystko do tego wątku a gdyby coś to dam znać na priva.

Bardzo dziękuję za identyfikację tokarki oraz wstawione zdjęcia
1.Tak jak pisałem, tokarka to "bonus" do zakupionej frezarki pionowej. Znajduje się u nas zaledwie od paru dni, na razie stoi w graciarni obok tokarki Jotes TSS-150 i czeka na swoją kolej.

2. Z pobieżnych porównań wygląda że tokareczka ma faktycznie nie oryginalną wannę oraz zmiany w napędzie. Oryginalne, te na zdjęciach, miały chyba napęd nie z silnika ale z pasa transmisyjnego. U mnie jest silnik elektryczny "dorzucony" do tyłu oraz wielka dziura w podstawie/w lewek nodze/ tam gdzie się odbywał odbiór napędu z pasa.
Zastanowił mnie jeden fakt... Na dwóch materiałach źródłowych jest ta sama tokarka, raz to
BSO-Tp a raz BSO-TP1m /Norma z Poznania/. Tyle że ta na zdjęciu – Norma, nie wygląda jak moja. Na mojej na odlewie jest napis Norma Poznań. Pytanie czy tokareczka z Poznania nie miała jakiś zmian konstrukcyjnych, jak dzisiaj oglądałem moją to wyglądała że miała wszędzie oryginalny lakier/szpachla a na niej podkład i kolor/. Także na wannie i elementach napędu... Niezła zagwozdka...

3. Co do "dodatków" to zachowała się nawet oryginalna drewniana skrzyneczka/wkładka/ oraz 6 kół zmianowych – 3 na tokarce i trzy zmianowe.



4. Śruba pociągowa faktycznie posiada "rowek".

5. Co do ustawionego obecnie posuwu oraz skok gwintu to trudno to stwierdzić, koła są tak zabrudzone że ciężko coś na nich odczytać - ich oczyszczenie niestety trochę potrwa. Zwłaszcza że priorytet ma uruchomienie/naprawa frezarki która jest niezbędna do reanimacji zakupionego w zeszłym roku Jotesa
W przyszłości mogę dać znać na priva... Mam też pytanie czy wstawione zdjęcie kół znamionowych to oryginalne od „mojej” tokarki czy tylko jakieś przykładowe/od innej/. Gdyby były od mojej to może dało by się ustalić jakich mi brakuje, może dało by się je odtworzyć