hehe a gdzie ja napisałem że mam tym problem?

Co poradzić?
Silnik jaki jest każdy wie - ledwo daje radę, ale rozruch na szybkich obrotach już to już ponad jego możliwości...

23. napinanie paska odbywa się przez odchylanie silnika i konktrowanie widocznych nakrętek.

Jeszcze jedna uwaga. Pasek nie może być napięty zbyt mocno bo na ustawieniach wysokich obrotów silnik nie ma siły wystartować i dzwonią zęby zanim ruszy (lub wcale nie ruszy). Trzeba znaleźć takie optymalne napięcie, w którym podczas pracy trzyma mocno koła pasowe, ale podczas startu ma szansę się poślizgać. Takie pseudo sprzęgło rozruchowe żółkti sobie wymyślili.

Przeszlifowanie to dopiero skomplikowanie życia Nie mam dojścia do magensówki.

To jak to tak? Te śruby jeżdżą bezpośrednio po spodzie prowadnic? Niema żadnej listwy dociskowej?

Edit:
Ahaaaaaa, już chyba czaję jak to zrobione. Śruby regulacyjne są w linii z śrubami mocującymi? Powstaje coś w rodzaju kontry?

ALZ pisze:Faktycznie, brak regulacji. Nie pozostaje nic innego jak zmodyfikować te dociski.

Przychodzą mi do głowy cztery listwy jednakowej grubości dwie pod obecne chwytaki i dwie do kasowania luzów. Przydała by się fotka jak to jest w Nutoolach...gdyby ktoś, coś, przypadkiem .......

micro pisze:Mam nadzieję, że dorzucisz jeszcze trochę fotek, krok po kroku .

No to jedziemy.
1. zdejmujemy imak
2. odkręcamy śrubki "luzokasujki"

4. wyciągamy listwę dociskową
3. Kręcimy korbą, aż się skończy gwint pamiętając o podciąganiu do góry śruby "a"

5. odkręcamy nakrętki
6. lekko obracając "w te i we w te" podciągamy do góry. Spasowane ciasno ale zejdzie (nie podważać niczym)

7. odręcamy śrubki "luzokasujki"
8. wyciągamy listwę dociskową

9. odkręcamy dwie śruby

10. wykręcamy korbę aż się skończy gwint
11. unosimy jedną stronę



12. odkręcamy 2 śrubki

Trzeba suportem odjechać do końca aby umożliwić lekkie odciągnięcie śruby pociągowej
13. zdejmujemy plastokowe łożysko

14. luzujemy śruby

15 zdejmujemy suport

16. rozdzielamy oba moduły pomagając sobie lekkim pobijaniem młotkiem (nie pukać w krawędzie i miejsca obrobine!)
Jak widać nie ma u mnie możliwości likwidacji luzów całego suportu na łożu



17. zdejmujemy dolne prowadnice
18. odkręcamy 4 śruby
19. rozdzielamy oba elementy podobnie jak wyżej
20. śrubki zabezpieczające łożyska zębatek (to one były powodem powtórnego rozkręcania gdy je znalazłem w misce )
21. kolejne nakrętki, śrubeczki itd doprowadzą do rozłożenia całego mechanizmu
Nie było tu smaru konserwującego ale za to kupa brudu i opiłków



Po zalaniu skrzyni olejem przekładniowym nie chciała wchodzić w obroty? Co jest sobie myślę, za gęsty? Okazało się że pasek klinowy za luźny i ślizga się.
22. zdejmujemy tylną osłonę (4 nakręteczki)

23. napinanie paska odbywa się przez odchylanie silnika i konktrowanie widocznych nakrętek.

24. Trzeba wymienić kawałki filcu w zgarniaczach (czy jak to tam się nazywa), bo oryginalny filc nawet nie dotykał do chronionych powierzchni.

Przed zmyciem tego lepiku też nie szorowało
Dociski o których mowa są pod spodem tam gdzie wskazują strzałki

Ja mam LD550 i może to jeden z obciętych kosztów powodujących że jest tańsza ponad 700zł od Nutoola.
To zastanawiające, czy jest tam poza tą obejmą jakaś blaszka, czy też śruby kasujące luzy szorują po spodniej płaszczyźnie prowadnicy?

Mam ndzieję ze nie mówimy o tych samych dociskach, bo u mnie tam nie ma żadnych wkrętów ani otworów na nie

Dociski które "chwytają" prowadnice całego suportu od spodu.

Ahaa, o tym nie pomyślałem. Swoją drogą te dociski to jakaś pi*** prowizorka. dokręcone są ma maksa i mam wrażenie że suport klekocze. Jak by dało się go minimalnie unieść (przesadzam), czyli wcale nie dociskają. Tak ma być? On ma leżeć na prowadnicach własnym ciężarem?