bartekn86 pisze: ↑16 mar 2021, 15:26
A ja promu nie buduję jak widać.
Sam napisałeś, że następna będzie 5-osi. Więc jak na Twoje możliwości budujesz. Bo te 5 osi ma nie tylko działać i nie drżeć, co jest proste, ale ma się synchronicować, co już ne jest proste. Szczególnie jeśli się ma wymagania jakie sygnalizujesz. Nie bez powodu falownik do tokarki czy dobrej frezarki kosztuje rząd więcej niż konwencjonalny falownik tej samej mocy
Umyślnie w pełni świadomie zmuszasz mnie ( nie wiem po jaką cholerę) do używania nazwy silnik synchroniczny ac na magnesach stałych, vs krokowiec. Każdemu komu powiesz serwo vs krokowiec to łapie o co chodzi tylko nie Ty. W czym ty masz taki problem i taki upór ?
Serwo może być na krokowcu i na czymkolwiek. Z szacunku, jeśli nie dla wiedzy, to dla czytającego, wypadałoby przynajmniej napisać "serwo AC". Już bliżej.
Myślałeś o karierze akademickiej ?
Owszem ale wtedy nie było mnie na to finansowo stać. A dzisiaj jestem za stary i zbyt zajęty. Poza tym nie chciałbym dziś z tymi "studentami" mieć do czynienia. Za mało cukru w cukrze. Poza tym, to żadna kariera.
A Ci wszyscy co coś liczą, to potem wymieniają na mocniejsze. To jest właśnie problem dzisiejszego swiata. Silnik 1.0 z turbem wielkościowo jak w mojej v6tce, bo ktoś policzył ze to będzie mało palić, A potem pokazuje się ze to po mieście wpierdziela 9l (clio 0,9T) a 2.8t pije 12. Pierwszy silnik nie wytrzyma 100k przelotu drugi zrobi 400.
To nie dlatego, że ktoś nie umiał policzyć, tylko dlatego że musiał się dostosować do wymagań. Jak zawodowiec policzy, to nie ma bata żeby nie pasowało albo brakowało czegoś.
maciek95k pisze: ↑16 mar 2021, 18:16
Tak jak pisałem, w dzisiejszych serwach nie siedzi już klasyczny PID. Nie ma do ustawienia wzmocnień 3 członów i to wszystko. Producent konstruuje regulator i producent dostarcza dokumentację/algorytm jak należy to stroić. Przynajmniej szanujący się producent bo jak kupisz byle co to nie ma ani instrukcji ani nie wiadomo co tam siedzi.
Nie po to poznajesz litery, uczysz się czytać i pisać, żeby potem koniecznie pisać wiersze albo poczytne kryminały. Jeśli ktoś nie rozumie w marę jak działa PRZYKŁADOWY pid, to potem zadaje na forum głupie pytania i upiera się o różne głupoty. Ze znajomością zagadnienia o nazwie "serwo" albo "pid" kryje się mnóstwo niezwykle użytecznej wiedzy ogólnej bez której nawet dobre "inzynierskie" podejście jest prawie niemożliwe. Wiedza jest ZAWSZE nadmiarowa w stosunku do rzeczywistych potrzeb. To jest odstawa sukcesu rozumianego jako zdolność SPRAWNEGO rozwiązywania realnych problemów.
Nie musisz być od razu taki opryskliwy dla każdego co się z Tobą nie zgadza. To raz. Dwa, jak ktoś będzie zainteresowany tematem bardziej, to niestety czeka go gruba lektura z teorii sterowania a na pewno nie kilka postów na forum. Autor zadał proste pytanie i nie ma co się nad tym doktoryzować.
Wątek ktoś założył, ale nie jest jego właścicielem. Nie wiadomo kto to przeczyta dziś a kto za 3 lata. Dla pytającego nie warto się było wysilać, to już wiem. Ale są inni. A poza tym, macie podobne nicki i chyba straciłem orientację komu odpowiadam. Poza tym ja nie zapamiętuję nicków (poza kilkoma charakterystycznymi) i nie pamiętam kto jest kto. odpowiadam na post.
w związku z tym jestem pewny że i na napędzie ustawię jeżeli taką funkcję będzie mi udostępniał. Faktycznie pidy się liczy, jak ktoś niema co robić można. jest parę równań na to, tylko po co ? autotuning w większości robi 95 % roboty, a pozostałe 5 nie jest warte pisania magisterki. A ja promu nie buduję jak widać.
