Regeneracja powłok technicznych.

Witam mam parę pytań.
Czy na porysowanej ladzę po zdjęciu anody i nałożeniu na nową będziemy mieć równą lagę z wymiarem nominalnym?
Czy aluminium da się chromować?
Czy anoda typu 3 jest mocniejsza słabsza od chromu?
Jak bardzo mocniejsza jest anoda 3 od 2?
Jak mocną jest anoda typu 3.
Czy anoda typu 3 wypełni głębokie rysy?
Jak się regeneruje siłowniki hydrauliczne?
Czy jest powłoka twardsza od piachu?

Czy przykładowo takie coś dało by się zregenerować by było jak nowe? Obrazek

kolec7 · Post napisał: **kolec7** » 05 mar 2020, 13:37

1) Nie
2) Tak
3) Słabsza
4) o 27,5%
5) 275 MPa
6) Nie
7) Oddaje specjaliście i odbiera zregenerowane
8 ) Tak
9) Tak

Co to za powłoka mocniejsza od piachu?

maszynista1 · Post napisał: **maszynista1** » 05 mar 2020, 15:47

Powłoka TiN jest bardzo twarda, przednie widelce motocyklowe są od dawna pokrywane taką powłoką. https://klamki-mt.pl/pl/blog/news/tin-p ... tku-tytanu

Które?
Przednie widelce są chromowane w motocyklach.

maszynista1 · Post napisał: **maszynista1** » 05 mar 2020, 18:05

Nie chce mi się teraz szukać przykładów po internetach, ale nawet w tym ogłoszeniu widać na foto i jest w opisie że rury pokryte powłoką tin http://www.ducatitorun.pl/motocykle-ogl ... Monster,20 i tu jest wzmianka o azotku tytanu https://www.motocykl-online.pl/technika ... ola,8581,1

I ile kosztuje takie tytanowanie?
Chodziło mi odporność na ścieranie anody typu 3.
Jak to niby wyrównać?
Obrazek

tomchlop · Post napisał: **tomchlop** » 05 mar 2020, 21:28

W mechanice nie ma cudów. Takie rzeczy to w innych dziedzinach

Jak czegoś ubyło to trzeba to dodać. Pozostaje napawanie i szlifowanie. Ewentualnie zdjęcie wymiaru z reszty i zrównanie z najniższym punktem.
W przypadku powierzchni anodowanych i tak musisz usunąć warstwę anody zanim nałożysz nową.
Koszt pokrywania TiN zabójczy. A możesz popytać tu: http://iongalenica.pl/oferta/
Powłok masz u nich do wyboru. Nie zmienia to jednak faktu, że najpierw musisz to obrobić.
Uważam, że chromowanie techniczne wytrzymałoby o wiele dłużej. I nie chodzi tu tylko o twardość, ale też wsp. tarcia.

tomchlop pisze: ↑
05 mar 2020, 21:28

Jak czegoś ubyło to trzeba to dodać. Pozostaje napawanie i szlifowanie. Ewentualnie zdjęcie wymiaru z reszty i zrównanie z najniższym punktem.

Uważam, że chromowanie techniczne wytrzymałoby o wiele dłużej. I nie chodzi tu tylko o twardość, ale też wsp. tarcia.

Wtedy otrzymasz niższy wymiar i będziesz miał luz na tulejach ślizgowych.
Rzeczywiście koszt tytanowanie zabójczy.

Skoro TiN jest twardsze od piasku i chromu technicznego to jakim cudem chrom wytrzyma dłużej?

kolec7 · Post napisał: **kolec7** » 06 mar 2020, 06:24

Skoro TiN jest twardsze od piasku i chromu technicznego to jakim cudem chrom wytrzyma dłużej?

Bo twardość bezwzględna, nie jest jedynym wyznacznikiem reologii!
W przeciwnym wypadku nie dałoby się obrabiać (ścierać, przecinać, szlifować) tego co najtwardsze - czyli diamentu...

Jak to niby wyrównać?

Szlifując na podwymiar.

Co to za powłoka mocniejsza od piachu?

- Większość struktur wytwarzanych metodami CVD i PVD
- Ceramiki supertwarde i cermetale
- Na ogół węgliki boru, chromu, wanadu i wolframu...
- Diament i pochodne

Nie prościej napisać, o co Ci chodzi? Niż szarpać się w próbie wynalezienia na nowo koła?

Regeneracja powłok technicznych.

Regeneracja powłok technicznych.

Re: Regeneracja powłok technicznych.

Re: Regeneracja powłok technicznych.

Re: Regeneracja powłok technicznych.

Re: Regeneracja powłok technicznych.

Re: Regeneracja powłok technicznych.

Re: Regeneracja powłok technicznych.

Re: Regeneracja powłok technicznych.

Re: Regeneracja powłok technicznych.

Re: Regeneracja powłok technicznych.

Wałek prowadzący chromowany fi16 h7

Elastyczna automatyzacja wytwarzania

Wałek prowadzący chromowany fi16 h7

Elastyczna automatyzacja wytwarzania

Zaloguj się • Zarejestruj się

Połącz się z kontem sieci społecznościowej