nutool techmig kormak bernardo itd... to co w końcu kupić?

• Cytuj
• Cytuj

#31

Post napisał: Hrumque » 04 cze 2016, 09:49

szopenn pisze:cholera szkoda bo wychodzi na to że jesteś skazany na chinezjum...

Zgadza się. I za chwilę instaluję na stół Bernardo Profi 550 (używka od kolegi tutaj z forum), więc temat do zamknięcia (choć w sumie może wisieć, ku potomnym z takimi samymi dylematami)

• Cytuj
• Cytuj

#32

Post napisał: Mat3ys » 04 cze 2016, 10:00

Daj znać jak wrażenia

• Cytuj
• Cytuj

#33

Post napisał: Hrumque » 05 cze 2016, 13:48

• Cytuj
• Cytuj

#34

Post napisał: Mat3ys » 05 cze 2016, 14:04

• Cytuj
• Cytuj

#35

Post napisał: Hrumque » 05 cze 2016, 14:31

• Cytuj
• Cytuj

#36

Post napisał: szopenn » 05 cze 2016, 16:17

powiem tak... miałem do czynienia z tokarką hollzman tego typu na silnik szczotkowy z uchwytem 125. Nie wiem czy te tokarki nie mają lepiej rozwiązanego łożyskowania wrzeciona bo robiłem taki brutalny test z czujnikiem zegarowym na uchwycie wrzeciona i podważaniem uchwytu "na wagę" dłuższą rurką... i pamiętam, że zegar nawet nie drgną... w moim techmigu zaś wystarczy żebym ręką silniej pchnął uchwyt i już zegar łapie wychył 0.03, 0.05.... sztywność techmiga jest niepowalająca...

i nie jest to wina nadmiernego luzu łożysk wrzeciona, na potrzeby prób były stopniowo dokręcane do wyczuwalnego momentu lekkiego klinowania się ale toczyć toczy i na tym się lepiej skupić

PS
Tu taką anegdotę jeszcze opowiem. Na moim forum jest człowiek, emerytowany pilot migów 21, zadałem mu swego czasu pytanie, jak to jest/było z tymi ruskimi samolotami, czy to jest/było gotowe do lotu z fabryki czy trzeba wymieniać śruby na twardsze, lepsze, sprawdzać dokręcać.

Więc uzyskałem odpowiedź, że mig ma bardzo dobrą jakość i w zasadzie z fabryki nadaje się do latania, w ciągu ekslopatacji zdarzyły się różne historie, ale częściej na polskich iskrach gdzie przy manewrach pilot widział jak z płata odrywają się nity....

Rozwiązaniem problemu okazywało się być odwrócenie głowy w drugą stronę i kontynuacja lotu, tudzież ja tak samo postępuje tocząc na moim techmigu

• Cytuj
• Cytuj

#37

Post napisał: RomanJ4 » 05 cze 2016, 19:40

szopenn pisze:Nie wiem czy te tokarki nie mają lepiej rozwiązanego łożyskowania wrzeciona bo robiłem taki brutalny test z czujnikiem zegarowym na uchwycie wrzeciona i podważaniem uchwytu "na wagę" dłuższą rurką... i pamiętam, że zegar nawet nie drgną

Ma łożyska stożkowe, które można wyregulować na zero. Problemem jest natomiast niezbyt dobre smarowanie (smar stały), którego nie ma jak uzupełniać bez wyciągania wrzeciona - brak kanałów smarowniczych i kalamitek. Lepsze byłoby smarowanie olejowe...

• Cytuj
• Cytuj

#38

Post napisał: szopenn » 05 cze 2016, 21:15

Czy byłoby lepsze? Niby dlaczego lepsze? W moim aucie tylne koła mam łożyskowane na śmiesznie małych łożyskach stożkowych. Kto posiadał stare auto VW ten wie jak to jest tam rozwiązane, smarowanie oczywiście odbywa się smarem. Od wymiany do wymiany łożysk można przejeździć 150tys km. Jak to się przełoży na tak malutką tokarkę, z takimi wielkimi łożyskami to nie wiem, ale nie zawracałbym sobie smarowaniem olejowym głowy...

Fajne są te tokarki profi nawet ze względu na rowki teowe na suporcie, u mnie nie da się ustawić imaka tak, żeby "przeciął" oś wrzeciona, dzisiaj używałem wytaczaka i był już problem i klnięcie bo dosłownie przydałoby się jeszcze z 10/15mm posuwu poprzecznego...

• Cytuj
• Cytuj

#39

Post napisał: RomanJ4 » 05 cze 2016, 22:21

szopenn pisze:Kto posiadał stare auto VW ten wie jak to jest tam rozwiązane, smarowanie oczywiście odbywa się smarem.

Problem w tym, że w samochodach łożysko jest w szczelnej "puszce", z jednej strony dekielek, a od strony osi simmering (lub inne uszczelnienie),


tak więc nawet po rozgrzaniu smar z niej nie wycieka. W tokarce (przynajmniej mojej) ich nie ma, są tylko metalowe pierścienie dystansowe, które mimo dość dobrego dopasowania szczelności nie zapewniają. Poza tym łożysko na osi jest mniejszej średnicy, a koło nie obraca się nawet 2000/min tak jak wrzeciono, przez co rolki łożyska mają naprawdę spore obroty i grzeją się przy dłuższej pracy znacznie, a wiec film smarowy na bieżniach może zostać łatwo zerwany. Dołóż do tego jeszcze ewentualne lekko za mocne ściśnięcie łożysk, i smar się gotuje. Co ułatwia jego wyciekanie i wtedy smarowanie jest jeszcze bardziej problematyczne, albo w skrajnych sytuacjach żadne. Dlatego lepsze byłoby olejowe, najlepiej wymuszone, bo nie dopuszcza do suchych powierzchni i lepiej chłodzi.

• Cytuj
• Cytuj

#40

Post napisał: rc36 » 05 cze 2016, 22:44

Na tym zdjęciu widać, że można by dać z dwóch stron łożyska simeringi i nalać tam oleju, może by jeszcze starczyło na styk miejsca na otwór wlewowy i spustowy,