Co trzeba skończyć żeby być programistą cnc

[ Dodano: 2006-11-13, 23:42 ]
Polska, mieszkam w Polsce

[ Dodano: 2006-11-13, 23:42 ]
co oni maja na nogach??? to jakieś muzeum

[ Dodano: 2006-11-13, 23:47 ]
a tak poważnie to śmiech przez łzy... nie, u nas nie wygląda jak w Japonii

hala długa na dwiecie metrów - wieją wiatry (poważnie) - bramy i drzwi są nieszczelne, a frezuje się żeliwo - wszędzie jest pył, syf i brud.

na montażu jest czysto, tak myślałem, ale Twoje zdjęcie zabija

...chyba że to jakaś reklamówka

[ Dodano: 2006-11-13, 23:51 ]
dużo cylindrów musi mieć ten silnik; z tego co się orientuję w Polsce jest zapotrzebowanie na większe silniki niż produkujemy (8 cylindró), ale u nas nie da się nawet złożyć większego - zakład ma 50 lat i nie przewidziano, że kiedyś (tzn. dzisiaj) będzie potrzeba produkowania takich potworów. Bo większy to i wyższy, trzeba by dach z hali zdemontować. No i suwnice podnieść parę metrów wyżej.

[ Dodano: 2006-11-13, 23:57 ]
ja mam tylko taką fotę z montażu (jakość=sony ericsson hyhy) postaram się na dniach jakieś ciekawsze zrobić

na fotce jest cały silnik podłączony do hamowni

(tylko żeby nikt mnie oskarżył o szpiegostwo gospodarcze )

[ Dodano: 2006-11-14, 00:08 ]
łał, wszedłem na Twój link, robi wrażenie, szczególnie czystość

z tego co widzę - Japończycy też robią na licencji Sulzera, a myślałem że oni to mają swoją konstrukcję
co mnie powala, to myśl o tym, że licencję dostaliśmy w '56 roku. Wyobraźcie sobie - bez komputerów - bez 3D, wszystkie rysunki robione ręcznie (no bo chyba nie było w 56tym żadnych CADów ) a co najważniejsze - zgranie wszystkich elementów w jeden działający silnik - i to wszystko powstało w głowach, bez symulacji komputerowych. Ktoś musiał pomyśleć, aby każda, najdrobniejsza śrubka pasowała, każdy kołek pasowy trafił w swój otwór, kazdy gwint trafił na swoją nakrętkę jak życiu...
składam hołd ówczesnym inżynierom, mózgom wszechczasów

poczytaj cos na temat silnikow bismarka, tez mozesz sie zdziwic, albo legendarnego tytanika co prawda parowe ale za to wielostopniowe z turbina, i na dodatek ktore lata.

[ Dodano: 2006-11-14, 00:23 ]
w jaki sposob silniki trafiaja na okrety? przeciez nie w calosci? okretem tez raczej nie podplynie pod fabryke.

[ Dodano: 2006-11-14, 00:25 ]

hALOTRON pisze:dużo cylindrów musi mieć ten silnik

wersje budowane od 6 do 14 cylindrow
moc 108,920 koni przy 102 obrotow.

wydaje mi się, że wtedy inżynieria była pewnego rodzaju tworzeniem, artystycznym dziełem
dzisiaj wszystko jest o wiele łatwiejsze, na większą skalę, a wtedy traci to "coś"

[ Dodano: 2006-11-14, 00:29 ]
no właśnie patrzyłem - 108.92, nasz maja maksymalnie 37.000 o ile dobrze pamiętam

14 cylindrowka
pojemnosc 25,480 litrow
waga calkowita 2300 tons (waga walu korbowego 300 tons.)
dlugosc: 26 metrow
wysokosc: 13.4 metra

odnośnie transportu - to jest polski wynalazek - silniki produkowane są w centrum kraju, montowane, testowane, następnie rozbierane i transportowane do portu (KOSZTY!!! - około 500 - 800 ton, zależnie od silnika). Z tego co wiem, silnik jest montowany w stoczni i wkładany na statek w całości. Podobno w Gdyni maja suwnicę o nośności 800 ton. Większe silniki montują wypożyczaną z Norwegii suwnicą, która przypływa statkiem, ale nie mam pojęcia jak to może wyglądać (?)
I tak jak wschód zalewa sklepy odzieżowe,tak i w tym przemśle - powoli zaczynają nas wypierać silniki z Korei - tańsze i co przede wszystkim - większe.

hALOTRON pisze:wydaje mi się, że wtedy inżynieria była pewnego rodzaju
tworzeniem, artystycznym dziełem
dzisiaj wszystko jest o wiele łatwiejsze, na większą skalę, a wtedy traci to "coś"

kiedys tez tak pomyslalem, jednak zarowno w tamtych czasach przecietny zjadacz chelba nie mial bladego pojecia ze inni sa w stanie cos takiego skonstuowac, tak i w dzisiejszczych czasach przecietny zjadacz chleba nie wie co siedzi w laboratorium. inna rzecz to jest troche niedocenianie takich rzeczy jakby przynajmniej loty w kosmos! co tutaj powiedziec o inzynierii?

[ Dodano: 2006-11-14, 00:38 ]
dla mnie to byl gigant co wymyslil fabryke silnikow okretowych w poznaniu. a pewnie w gdansku robia takie rzeczy co tez pasuja jak wol do karety.

[ Dodano: 2006-11-14, 00:41 ]
ale robota przy rozbieraniu takiego silnika po chamowni i mycie to musi byc paskude co?

co mnie najbardziej rozwaliło odnośnie Cegielskiego - to że był językoznawcą, a fabrykę to sobie przy okazji założył, bo lubił myśl techniczną i widział że kasa jest z tego... - wiem to, bo moja żonka doktoryzuje się na uniwerku i wpadła kiedyś na takie papiery o panu Cegielskim, ciekawe;
ludzie są różni, najróżniejsi

[ Dodano: 2006-11-14, 00:47 ]
odp. ja tego na szczęście nie robię, ale widzę nieraz tłoki po demontażu... ble, faktycznie że paskudztwo. Ja frezuję żeliwo i narzekam (jak robol w kraciastej koszuli ) a ci od mycia to już wogóle... ale niektórym to się podoba (poważnie)... ludzie są różni

ci co lubia, to moze zboczency i lubia duzo oliwy
a to teraz jasne skad silniki okretowe w poznaniu. poprostu facetowi nie chcialo sie przeprowadzac.

[ Dodano: 2006-11-14, 01:06 ]
silniki okrętowe to już był pomysł strategiczny ówczesnego rządu,a pierwotnie zakłady cegieskiego - jako faktycznie jego, a nie jego imienia - to były zakłady produkcji maszyn rolniczych
ale park maszynowy pozostał i miejsce i pracownicy; no i tzw. tradycja;

[ Dodano: 2006-11-14, 01:13 ]
tak myślę - odnośnie tematów poruszanych na tym temacie kto lepszy - programista czy operator... to firma Sulzer udowadnia, że jeszcze wyżej jest konstruktor-projektant - oni "tylko" wymyślili konstrukcję, teorię stworzoną na kartkach papieru i zarabiają na tym niezłe pieniądze, a wszystkie firmy na świecie produkują ich silniki - odtwarzają ich pomysły; wogóle z tego co kojarzę, to na licencjach sulzera produkuje się silniki okrętowe, silniki elektryczne, kolumny rafineryjne... wiele rzeczy.

niestety nie udalo mi sie znalezc zadnych fotek silnikow bismarka, ale moc byla 150,000 koni.