Dzwoniłem dzisiaj do Gdyni i rozmawiałem z jakąś panią która kategorycznie stwiedziła że nie powinno być simmeringu od strony pompy.Co innego stwierdził sprzedawca ze strony http://www.kompresorek.internetdsl.pl/ , a minowicie były wersje z odwróconym uszczelniaczem i też podobno się sprawdzały. Można byłoby zastosować wersje z uszczelniaczem teflonowym trzeba by zmienić pierścień dociskowy obudowę łożyska i uszczelniacz teflonowy.

Czy ktoś mógłby zweryfikować poprawność schematu który będzie zastosowany do sterowania kompresorem wan aw 7.5 kw.
Na schemacie nie ma obwodów silnika tylko sterowanie oparte na PCG-417. Dodatkowo zamontowany będzie czujnik zaniku fazy, presostat,licznik motogodzin, elektrozawór czasowy automatycznego spustu kondensatu, oraz elektrozawór odprężnik otwarty w momencie gdy silnik pracuje w gwieździe. Dodatkowo będzie zamontowany czujnik ciśnienia oleju który poniżej 0.9 bar rozłączy zasilania cewki stycznia trójkąta i wyłączy kompresor. Czujnik mam od samochodu jednopinowy więc musze zastosować 12V i przekaźnik 230V z cewka na 12V.

Tak to wygląda u mnie, wydaje mi się że to jest przeróbka bo oryginał wygląda tak jak na drugim zdjęciu.

Rozebralem wan-a, cylindry do szlifu zawory do wymiany wal dobry ale o tym zdecyduje szlifierz. W sumie to zakładałem ze tak będzie wiec bez niespodzianek.
Zastanawia mnie uszczelnienie pompy oleju, w katalogu jest uszczelnienie w postaci pierścienia a ja mam odwrócony simmering. Nie wiem czy to oryginał czy ktoś taki włożył

Też mam Wan-a dwa cylindry i koło na wygląd jest takie samo ale ma chyba dwa paski i jest mniejsze.

Mam pytanie odnośnie Wan-AW, chodzi mi o koło pasowe, niektóre sprężarki mają koło z przeciwwagą a niektóre bez .
O co chodzi. Kupiłem Wan-a z kołem nie oryginalnym i nie wiem jakie założyć.
Z tego co zauważyłem to starszy model s1p120 ma koło z przeciwwagą a nowszy s1p135 koło bez przeciwwagi.
Może ktoś ma wiedzę na ten temat