Będę eksperymentował z koherentną odmianą silniczka. Rozwiązanie takie jak w załączniku.
Wszystko co trzeba zrobić to karkas i uzwojenie. Początkowo jako pręt magnetyczny użyję magnesów cylindrycznych 3x3mm. Jaka będzie szerokość sekcji uzwojeń, grubość drutu, ilość zwoi, indukcyjność, wielkość prądu fazowego, temperatura pracy i osiągi - przekonamy się w testach. Jedno jest pewne, pręt magnetyczny musi pracować w osłonie.

"Szkoda że temat temat nieco się przykurzył ( podobnie jak silnik liniowy ). "

Nic podobnego.
Liniowy ma się doskonale. Do wykonania praktycznie pozostał karkas i uzwojenie. Sterownik typowy do krokowców dwufazowych (co prawda jeszcze w powijakach ale na dobrej drodze), oczywiście z mikrokrokiem. Można się siłować z materią i zrobić trójfazowy jak BLDC ale i one pracują krokiem, zanim nie nabiorą prędkości.

Upadek silników tarczowych spowodowany jest małą trwałością wirnika, zużywaniem się szczotek itd. Stosunkowo niewielka indukcyjność naraża silnik i elektronikę na awarię w razie zablokowania wału. Lekki wirnik to oczywiście zaleta ale szczelina między magnesami musi być na tyle duża, by zmieściło bez ocierania nagrzane uzwojenie. Z drugiej strony niewielka objętość wirnika powoduje niemal punktowe wydzielanie ciepła i problem z jego odprowadzeniem. Obudowa musi być bardzo solidna, by utrzymać stałą szczelinę i same magnesy. Do kompletu mamy jednorazowe źródło pola magnetycznego alnico - jak dla mnie to zbyt mała ilość zalet.

Poza tym, uzwojenie w postaci drukowanej wymaga grubej warstwy miedzi i tak samo grubych metalizacji otworów. Można coś tam wlutować (kołki, rurki) ale po nagrzaniu lut spłynie na skutek siły odśrodkowej i "po ptakach".

Oczywiście nie potępiam projektu. Przebrnąłem przez wszystkie posty i tyle udało mi się ustalić a jest to dość subiektywna ocena.

Trochę nie na temat ale...
Muszę przyznać, że zmartwiło mnie zachowanie magnesów alnico.
Całkiem niedawno spierałem się z jednym z Kolegów, który twierdził że po rozmontowaniu silnik krokowy traci moc. Teraz muszę przyznać Mu rację.
Zastanawiający jest proces budowy, a zwłaszcza montażu magnesów, które po wysunięciu z magnetowodu "przenicowują" same siebie. Prawdopodobnie pętle przewodnika, którymi owinięte są magnesy mają coś wspólnego ze składaniem połówek silnika. Może magnesy silnika montowane są w stanie surowym, natomiast magnesowanie odbywa się za pomocą pętli i wielkich prądów impulsowych?