No to logiczne!!
przecież tam jest rezystencja 100% między jedną a drugą cewką, precież tam nie ma połączenia!!
Przecież pisze, że pierwsze musisz sprawdzic ciągłość połączenia, a nie rezystencji! Masz na mierniku taką funkcje, charakterystyczne piszczenie jak jest ciągłość!

[ Dodano: 2006-09-23, 23:18 ]
3 przewodu jednej cewki tworzą obód zamknięty, a więc po przyłączeniu dwóch końcówek miernika do posczególnych przewodów- będzie piszczał
To samo odnośnie drugiej cewki. Nie ma połączenia pomiędzy przewodami dwóch obwodów-"cewek"
W ten sposób podzielisz przewody na 2 obwody po 3 w każdym .A reszta jak wyżej!! Mierzymy oporności!

Powiem szczerze,że do tej pory korzystałem z silników bi, natomiast teoria mówi tak:
"6-przewodowe silniki są dostępne w dwóch konfiguracjach: wysoka prędkość lub wysoki moment . Konfiguracja wyższej prędkości lub pół cewki jest tak nazwana ponieważ używa ona połowę induktancji zwojów silnika. Konfiguracja wyższego momentu lub pełnej cewki używa całej induktancji zwojów faz."" Ciebie interesuje podłączenie unipolarnego silnika do sterownika bi, a więc interesuje cię tylko tzw. pełna cewka:


-> pełna cewka: mierzysz miernikiem, lub czymś co zasygnalizuje "ciągłość przewodu" w tym przypadku danej cewki, które 3 przewody są z jednego uzwojenia i, a które 3 następne z drugiego.
Jeden z przewodów będzie wyprowadzony z połowy uzwojeń, a więc teraz mierzysz miernikiem, przestawiając na "rezystencje", mierzysz przewody z pośród danego uzwojenia "każdy z każdym" Pomiędzy począkiem a końcem uzwojenia rezystencja powinna by największa w pozostałych dwóch próbach mniejsza. A więc połowa uzwojenia to przewód, z którym z pośród trzech prób, dwie wykazały mniejszą oporność.
Teraz tylko pomijasz te dwa przewody z pośród 3, tych dwóch uzwojeń i wpinasz do bi sterownika A A"" oraz B B"" poczatki i końce, bez pół cewek

Powtarzam, że nigdy tego sam nie robiłęm, ale z teori to wynika!! Jeśli się mylę, przepraszam!