chyba mózg mi się zatrzymał
pozdrawiam .
Części pomoc w doborze
-
orzel10000
- Specjalista poziom 1 (min. 100)
- Posty w temacie: 30
- Posty: 212
- Rejestracja: 30 paź 2011, 08:32
- Lokalizacja: lubelskie
-
Leoo
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 10
- Posty: 4017
- Rejestracja: 15 lis 2006, 22:01
- Lokalizacja: Tarnobrzeg
Powiem tak: wiem co Kolega miał na myśli, jednak w żadnym wypadku impulsowy sterownik (chopper) silnika krokowego nie jest źródłem prądowym. Istnieje projekt bazujący na źródłach prądowych a nazywa się LiniStepper. Energetycznie jest totalną porażką.tuxcnc pisze:Sterownik to źródło prądowe i napięcie na silniku nie zależy od zasilania sterownika, tylko od oporności uzwojeń i prędkości obrotowej.
Sterownik zasilasz 80 woltami, ale na silniku może być pięć, albo piętnaście, albo pięćdziesiąt, zależy jak szybko się kręci.
Czym większe napięcie zasilania sterownika, tym większa możliwa prędkość obrotowa.
A ciepło wydziela się tylko na oporności uzwojeń i nie zależy ani od prędkości, ani od napięcia zasilania sterownika, a tylko i wyłącznie od wymuszanego prądu.
http://www.piclist.com/techref/io/stepp ... /index.htm
Indukcyjność faz powoduje, że jeśli sterownik zasilamy napięciem 80V, to na silniku też występuje 80V - trochę mniej ze względu na oporność wewnętrzną kluczy i bocznik prądowy. Wszystko w zgodzie z prawami fizyki. Podczas ruchu silnika występuje SEM na jego fazach, proporcjonalne do prędkości obrotowej.
Oprócz ciepła traconego w miedzi występuje też ciepło tracone w żelazie. Chodzi o materiał, z którego wykonano stojan. Starsze modele silników, nie przystosowane do pracy ze sterownikiem impulsowym, mogą całkiem mocno się nagrzewać, znacznie bardziej niż wynika to z prawa Ohma. Ilość ciepła traconego w żelazie wzrasta z częstotliwością kluczowania prądu.
Ciepło tracone w miedzi (uzwojeniu) rośnie ze wzrostem napięcia zasilania - zgodnie z prawem Ohma.
-
tuxcnc
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 24
- Posty: 9347
- Rejestracja: 26 lut 2011, 23:24
- Lokalizacja: mazowieckie
No i co z tego, że na indukcyjności odkłada się 80V, skoro prąd nie płynie ?Leoo pisze:Powiem tak: wiem co Kolega miał na myśli, jednak w żadnym wypadku impulsowy sterownik (chopper) silnika krokowego nie jest źródłem prądowym.
(...)
Indukcyjność faz powoduje, że jeśli sterownik zasilamy napięciem 80V, to na silniku też występuje 80V
A nie płynie właśnie z powodu indukcyjności uzwojeń.
Sterownik mierzy prąd na rezystorze i jest to rzeczywisty prąd wydzielający rzeczywistą moc na rzeczywistej oporności.
Przez silnik płynie prąd niezależny od napięcia zasilania układu i o to chodzi.
A czy nazwiemy to źródłem prądowym ma już drugorzędne znaczenie, bo przecież źródło prądowe istnieje tylko w teorii.
.
-
orzel10000
- Specjalista poziom 1 (min. 100)
- Posty w temacie: 30
- Posty: 212
- Rejestracja: 30 paź 2011, 08:32
- Lokalizacja: lubelskie
-
ursus_arctos
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 1
- Posty: 2083
- Rejestracja: 11 cze 2011, 18:29
- Lokalizacja: Warszawa / Lublin
Dla ustalenia faktów:
1. Sterownik silnika nie jest "źródłem prądowym", ale jest regulatorem prądowym. Aby regulacja się powiodła, sterownik musi mieć obciążenie indukcyjne. (Przy dodaniu odpowiedniego dławika na wyjściu, sterownik silnika _mógłby_ być zasilaczem prądowym ogólnego przeznaczenia).
2. Napięcie na silniku JEST zależne od napięcia zasilania sterownika. Generalnie, na silniku występują 3 możliwe napięcia: +U-IR, -U-IR i -IR, gdzie U jest napięciem zasilania sterownika, I prądem (chwilowym) płynącym przez silnik a R jest sumarycznym oporem rezystora pomiarowego i mostka.
1. Sterownik silnika nie jest "źródłem prądowym", ale jest regulatorem prądowym. Aby regulacja się powiodła, sterownik musi mieć obciążenie indukcyjne. (Przy dodaniu odpowiedniego dławika na wyjściu, sterownik silnika _mógłby_ być zasilaczem prądowym ogólnego przeznaczenia).
2. Napięcie na silniku JEST zależne od napięcia zasilania sterownika. Generalnie, na silniku występują 3 możliwe napięcia: +U-IR, -U-IR i -IR, gdzie U jest napięciem zasilania sterownika, I prądem (chwilowym) płynącym przez silnik a R jest sumarycznym oporem rezystora pomiarowego i mostka.
-
Leoo
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 10
- Posty: 4017
- Rejestracja: 15 lis 2006, 22:01
- Lokalizacja: Tarnobrzeg
Jeśli w/w napięcia występują na silniku, to gdzie podziała się oporność uzwojenia?ursus_arctos pisze:Generalnie, na silniku występują 3 możliwe napięcia: +U-IR, -U-IR i -IR, gdzie U jest napięciem zasilania sterownika, I prądem (chwilowym) płynącym przez silnik a R jest sumarycznym oporem rezystora pomiarowego i mostka.
Który ze wzorów opisuje hamowanie silnika?
