Luz łożyska w gnieździe silnika wyczynowego

[Petroholic]

Dwadzieścia lat temu ludzie naprawiali panewki w polonezach "na żyletkę", a czterdzieści lat temu skrobali panewki ręcznie

Co się nie da... Wszystko się da tylko czasami trzeba chwilę pomyśleć

Gniazdo jest wybite w elipsę , nie ma możliwości złapania idealnie osi gniazda. W takim silniku wystarczy , ze ucieknie ci wymiar o 0.01mm i będzie katastrofa .

Teoria rodem z NASA albo kolega pracował w serwisie pod tytułem "nie da się trzeba kupić nowe"...
Niejeden motocykl czy quad wyczynowy (zawodniczy) naprawiałem i jakoś jeździły i wygrywały
Niejeden silnik jawy żużlowej był naprawiany z dokładnością - jaką teraz nazywają "odpadem produkcyjnym" i chodził długo 0,01mm to mit... Jakoś nigdy nie zauważyłem żeby gniazda były szlifowane co do mikrona... Ba w wyczynowych KTM na gniazdach łożysk nieraz jeszcze było widać ślady po frezie

Da sie to zrobić jakoś bez rozbierania silnika na części pierwsze ?

Niestety bez rozpołowienia nie da rady

Przecież skladasz 2 kartery do kupy i wzorujesz się na tym dobrym. A jak ma być jeszcze lepiej to roztaczasz obydwa razem i masz idealnie.

Albo łapiesz wymiary na dobrym karterze wzorując się odległością od punktów wspólnych obu karterów jak na przykład kołki ustalające bądź inne gniazda łożysk...

Kwestią pozostaje tylko opłacalność takiej operacji... Kiedyś się to robiło bo nie było wyjścia. Teraz koszt regeneracji kartera może być zbliżony do zakupu używanego w idealnym stanie...

[clipper7]

czterdzieści lat temu skrobali panewki ręcznie

Robi się tak do dziś, jak chcesz mieć zrobione SUPER, to nie ma jak dobry fachowiec + skrobak i potem docierka. Może to kwestia wieku, ale nie znam lepszej metody.

[ONATOS]

Robi się tak do dziś, jak chcesz mieć zrobione SUPER, to nie ma jak dobry fachowiec + skrobak i potem docierka. Może to kwestia wieku, ale nie znam lepszej metody.

... w takich małych średnicach ? ...

[pukury]

hej.
panewek we współczesnych silnikach sobie nie poskrobiesz.
nie taka konstrukcja panewki jak dawniej.
robiliśmy i do warszawy pasowanie i całe panewki do starego moskwicza ( między innymi ) .
tam się dało poskrobać.
a i tłoki odlewane ze starych tłoków toczyliśmy i pierścienie z żeliwa.
da się i to wiele - warunek - wiedzieć jak , mieć na czym i chęci.
pzd.

[clipper7]

... w takich małych średnicach ? ...

Przepraszam, chodziło mi o technologię jako taką, a nie o ten konkrety przypadek. Jasne, że nie zawsze można poskrobać ....

[blasterpl]

Koledzy , da się zrobić wszystko ale:
1.cena , jeśli założyciel tematu pyta czy da się to zrobić nie rozbierając silnika to znaczy ze chce "za darmo", i na pewno nie zapłaci za ta robotę ileś -set zloty.
2.ile to pochodzi , położę każde pieniądze ,że w wykonaniu garażowo/warsztatowym umrze to po max kilkudziesięciu godzinach pracy ( a jak frezer spieprzy to po kilku minutach )
Po prostu nie da się tego zrobić dobrze i do tego za cenę która by odpowiadała zleceniodawcy , no chyba ,ze komuś się nudzi
Oczywiście ze nie ma tam żadnej kosmicznej technologii , ale za to jeśli mamy z 450 cm³ poj. silnika ≈60kM to nie ma zmiłuj wszystko musi być na tolerancjach mikronowych.
Przykład : przy wymianie korbowodu w takich silnikach producent przewiduje max bicie osiowe czopów walu 0,04mm . Silnik złożony z takim biciem od razu po odpaleniu pracuje głośniej i ma większe wibracje (a to przecież w granicach normy producenta) . Korbowód z takim biciem przeżyje ≈70% czasy pracy korby w wale złożonym na 0,00mm.
A żeby nie było ze się wymądrzam to wiedza ta pochodzi z mojej 30 letniej praktyki w walce z silnikami offroadowymi , nigdy nie mowie ze się nie da , zawsze próbuje ale tu to tak jak wyżej

[pukury]

hej.
z tymi mikronami to spokojnie.
te silniki nie są przewidziane do zrobienia dziesiątek tyś. kilometrów
za bardzo wysilone.
o robieniu czegoś takiego bez rozebrania silnika oczywiście mowy być nie może.
robota trudna - ale realna - ale za jaką kasę ktoś się podejmie ?
i - jak Kol. napisał - brak gwarancji powodzenia.
może to błąd konstrukcyjny - albo " błąd konstrukcyjny " ?
pzd.

[blasterpl]

może to błąd konstrukcyjny - albo " błąd konstrukcyjny " ?
pzd.

Stawiam na " błąd konstrukcyjny " , Honda rzadko coś spieprzy . Wiadomo , ze te sprzęty są obliczone na ≈set godzin pracy a nie dziesiątki tyś . Ale trafiło mi się kilka takich co np bez otwierania silnika (czyli bez jakichkolwiek wymian) przejechały 900h i działały nadal , a i oszczędzane wcale nie były. A z drugiej strony np. urwane zawory lub korbowód po kilku godzinach

[pukury]

hej.
he he !
po kilku wyścigach ( po sezonie ) takie sprzęty trafiają jako " prawie nowe " do ludzi.
i zaczyna się rzeźnia - garaż - młotek - itp.
współczuję.
pzd.

[ONATOS]

Przy takich sprzętach, konstrukcja silnika jest maksymalnie odchudzona, więc jakakolwiek ingerencja ( wytaczanie czy roztaczanie ) w konstrukcję spowoduje jej osłabienie. A co się z tym wiąże, trwałość tego silnika będzie bardzo daleka od doskonałości.