jak tyle wyjdzie po skręceniu wszystkiego do kupy to schylam głowę i zdejmuje czapkę. zapowiada się ciekawie, czekamy na kontynuacje

w 7812 jest masa na obudowie no chyba ze w maszynie masa nie jest na obudowie to wtedy tak, odseparować

pomysł niegłupi o ile wzięte jest pod uwagę wydłużenie wałka od temperatury.
ze zdjęć wnioskuje ze łożyska silnika nie są używane. ale minimalna nieosiowość i iskry z magnesów polecą. wirnik razem z wałkiem żyją swoim życiem a stojan swoim, hmm ryzykowne

smouki, nieładna prowizorka z kablami

swojego 1,5KW brałem za 230$ z falownikiem wiadomo + VAta cło i przesyłka ale kupowałem z kolega na spółę wiec przesyłka się podzieliła. potem jak liczyłem sumaryczna wartość paczki po cenach allegro to wyszło mi z polowe taniej razem ze wszystkimi oplatami itp

tez nie jestem w stanie powiedzieć, nazwę widzę pierwszy raz ale to raczej ze względu na rynek, na Polskim coraz częściej widzę niestety Turnigy zamiast dobrego czeskiego Pelikana czy Jeti. jedno wiem, jako wrzeciono mam wrażenie że powinien działać i się sprawować.
z oferty sklepu widzę całkiem chwalone (przez helikopterowców) Kontroniki i Castle ale osobiście nie miałem z nimi do czynienia.

[ Dodano: 2012-05-31, 16:17 ]

noel20 pisze:Nie, zasada jest ta sama co z silnikiem krokowym.

mówimy o silnikach z małą rezystancją uzwojenia - kilka do kilkunastu zwoi grubego druta. krokówka ma trochę inna konstrukcje w porównaniu co do tego.
dla DC z małą rezystancją wirnika zależność obrotów od obciążenia maleje stad np małe wahania obrotów w samochodowych silniczkach DC o małej ilości zwoi (za to kurka prądy tam panują kosmiczne)

400zl bardzo śmiałe założenie pod warunkiem że się posiada swój park maszynowy albo kolesia który za "dziękuję" zrobi to i owo ja bym tak obstawiał ze 600zl nominalnie. za te pieniądze w Polsce nie kupi w chinach owszem

jest jeszcze pewna istotna sprawa silnik silnikowi nie równy tak samo jak regiel reglowi. niestety markowy sprzęt kosztuje.

"stabilizacja" silnika DC polega na drastycznym wzroście prądu ponieważ przy przyduszonym silniku uzwojenia sa wolniej przełączane przez komutator, prąd w ten czas podskakuje (przez krótkotrwałe "zwarcia" na cewkach wirnika co powoduję zwiększenie siły elektrodynamicznej i odpowiednio mocniejsze "odpychanie sie" wirnika. żadna to stabilizacja, tylko większe straty na nagrzewanie druta wirnika, komutatora i szczotek. przy ciągłym nadmiernym przeciążeniu silnik DC szybko puści dymka.
poprawna regulacja obrotów silnika DC powinna sie obyć za pomocą PWM ale przy braku sprzężenia zwrotnego (np enkodera czy tachometra) to ciężko mówić o dokładnej regulacji przy zmiennym obciążeniu.

w BLDC jest "mierzone" napięcie indukowane w cewkach i na tej zasadzie szacowane jest podbicie napięcia/prądu celem powrotu na zadane obroty, działa to jak działa.

chyba że silnik ma czujniki Halla i odpowiedni regiel (samochodowa opcja) to można uzyskać lepsze efekty stabilizacji.

jakoś tak. nie wydaje mi się żebym namieszał ale jakby co to mnie poprawcie

regle z opcją governor (do helikopterów) często mają taka możliwość (ten przedstawiony akurat np ma)

co do hałasu kosztów i tp to mokry chinczyk wychodzi taniej i ciszej. te konstrukcje na BLDC są raczej dla ludzi potrzebujących miniaturyzacji wrzeciona przy zachowaniu sporej mocy i obrotów no i dla fanatyków oczywiście


smouki, ladnie to wyszło, kompaktowo.

chodzi o wahanie napięcia przy obciążeniu żeby przypadkiem cut-off nie załapał