Poszukalem na szybko co to jest to HT2, obstawiam, że ten wielowypust ulepszaja cieplnie- to nic dziwnego że raczej pęka niż się gnie.

Ciężko porównywać 2 różne kształty (projekty), pod względem wytrzymałościowym, jeśli ich materiał i ewentualna obróbka cieplna się prawie na pewno od siebie różnią.

O mało nie wpadł pod auto przez to. Pierwsza myśl jak się pedał nie wkręcał w lewo to, że gwint jest rozwalony.. No i ktoś dla żartów powiedział że może tam przez pomyłkę dali prawy gwint... zdziwienie nasze byłe spore jak się okazało że miał rację

Aha, dzięki. Nie wiedzialem..
W sumie moje kolarstwo zatrzymało się na technologii, gdzie u kolegi w rowerze Chinczyk zastosował prawy gwint dla obu pedałów

sharku111 pisze:Maksymalne naprężenia skręcające tau_max=Ms/Ws = 166,77 / 965 * 1000[mm] = 172,8 MPa (= 99,1% tau_dop).

Dodam swoje 3 grosze.. realnie wyjdzie naprężeń skrecających mniej- korba dociśnięta jest jednak do czoła okrągłej części wałka, i część Ms przeniosą siły tarcia. Nie mniej i tak naprężenia tnące będą sporo większe niż te wyliczenia.

Czy jak wytrenowany kolarz jedzie w pochyłej sylwetce, to on się nie zapiera dodatkowo o kierownicę? Wydaje mi się, że wtedy może generować sporo większy nacisk na pedały, niż tylko swoją wagą, ale prawdę mówiąc to nie znam się tak na kolarstwie, by znać niuanse ich techniki jazdy..