Może na epoksyd wkleić to koło pasowe ??
...i jakoś wyosiować szpilkami czy czymś jeszcze cieńszym.

Wracając do tematu cewek, to nie mam pewności czy mają one fabrycznie taką samą rezystancję (czy są symetryczne czy to jeszcze jakaś inna konstrukcja)
Z pomiarów które podałeś wynika że jest pomiędzy nimi różnica. Może to wskazywać że cewka o większym oporze może mieć przegrzaną miedź, a cewka o mniejszym oporze mieć na jakimś odcinku przebicie do swojej własnej żyły.
Ale trzeba tu mieć pewność czy w tej konstrukcji mają być symetryczne, jakiś PDF z danymi silnika od producenta by się przydał.

Jeśli silnik był przeciążany to przyjrzyj się jakości emalii na uzwojeniach.

Myślę że trzeba dociec co jest źródłem hałasu gdy koło pasowe nie dociska do dekla i tak zrobić by się go pozbyć. Pozbyć się hałasu i tarcia a nie przesadzić z zbytnimi luzami Ewentualnie w jakimś niedużym zakresie można popróbować innymi pojemnościami kondensatorów, w końcu działało z 20 uF ale te potrafią mieć spory rozrzut produkcyjny.

Zastanawiające jest że jak dociskasz koło pasowe śrubą to powstaje opór na osi. By wystąpił taki efekt to koło pasowe musiało by się zapierać na deklu/pokrywie silnika...??
...a to by musiało oznaczać że na ośce brakuje jakiejś krawędzi oporowej lub jakiejś tulejki dystansowej i koło pasowe za daleko wchodzi....??

Jak silnik klasy S1 się szybko nagrzewa i jest nowy to może zapodaj model i skąd go dostałeś (przyda się innym chętnym zakupu)

Silnik bezszczotkowy nie powinien wytwarzać dźwięków typu: Tarcie
....chyba że jest tam jakiś mechanizm odśrodkowy (np: przełączający kondensatory) i wtedy trze.
Nie wiem co to za silnik ale czasem może być w nim specjalny hamulec odśrodkowy który cały czas hamuje puki silnik nie wejdzie na odpowiednie obroty.

Przy założeniu że:
Z1-Z2
U1-U2
....że są to dwa oddzielne uzwojenia to pomiar rezystancji izolacji pomiędzy nimi powinien być rzędu megaomów, czyli miliony omów.
Z wskazań Twojego miernika wynika że zmierzyłeś rezystancję poszczególnych cewek która jest zaledwie kilku omów i wygląda na prawidłową.

Pomiar rezystancji izolacji pomiędzy tymi cewkami powinien być robiony na odczepach Z1-U1 lub Z2-U2

Może w tym silniku jest mechanizm przełączający pracę pomiędzy kondensatorami i na jego stykach coś nie łączy ??

.....i jeszcze jedno. Rezystancja izolacji może być na tyle duża, że przekroczy zakres miernika i on nic nie wskaże. Zależy czym tam mierzysz ??