jak się zrobi z jakiegoś guwnolitu typu aluminium PA38, to nie wytrzyma. Patrząc na poważne firmy tuningowe widzę, że robi się z różnych materiałów, głównie stal + ocynk oraz ze stopów aluminium. Chciałbym z alu PA9 ale mam obawy, że "mięsa" za mało w okolicy sąsiadujących pogłębień. Zacisk z klockami i śrubami waży prawie 7 kg. Teraz wyobraź sobie taki ciężar, którym wahacz szarpie na każdej dziurze góra / dół. Teoretycznie tarcza go stabilizuje ale jednak na klockach hamulcowych jest delikatny luz. Mam obawy, że po iluś cyklach aluminium się podda.

Sorry, ale ja tego nie widzę . Siła ścinająca pojawi się gdy siła próbująca przemieścić zacisk podczas hamowania pokona siłę tarcia na łączeniu śrubowym (lub gdy śruby będą luźne) - i to również przy czerwonym zacisku z fotki powyżej. Niech mnie inni poprawią, jeżeli się mylę. Nota bene oba zaciski pochodzą z tych samych samochodów, tylko czerwony pojawił się generację później. Zbliżone masy i "osiągi". Zwyczajnie radialne mocowanie zacisków uznano kiedyś za lepsze, przypuszczam w kontekście sztywności.

tuxcnc pisze:Natomiast nie wiem jaki miałoby to mieć sens, bo przecież hamowanie nie polega na zatrzymaniu kół w miejscu..

Przy dużych prędkościach ekstremalnie ciężko zablokować przednie koła. Seryjne hamulce w tym samochodzie mają bardzo niewielką skuteczność, choć układ technicznie sprawny.

CFA pisze:Akurat moment od siły pomiędzy zaciskiem a tarczą nie jest specjalnie przejmowany kształtem adaptera, prędzej zetnie te śruby mocujące

jeżeli dobrze analizuję, to w tym układzie nie występuje siła ścinająca na śruby. One pracują tylko na rozciąganie. Aby wystąpiła siła ścinająca, musiałoby nastąpić przemieszczenie mocowania adaptera względem uszu mocujących w zwrotnicy lub zacisku. Aby to nastąpiło musiałaby być pokonana siła tarcia na tych łączeniach.

CFA pisze:... to sprawdź chociaż jaki moment działa na tę dźwignię. Liczenie pomaga oszacować rząd zagrożenia... Podaj jakieś wstępne założenia, to może ktoś oszacuje.

Bardzo chciałbym to sprawdzić, ale chwilowo tego nie rozgryzłem. Wstępne założenia ... nie będzie lekko. Wywołany do tablicy muszę się trochę rozpisać .
- samochód waży ponad 1600 kg. Przyjmijmy że z kierowcą 1700 kg
- zacząłbym od siły F1 (rysunek poniżej) z jaką jest pchana przednia oś. F=m x a, gdzie "a" będzie opóźnieniem. Załóżmy jest to zmiana prędkości z 200 km/h do 0. Nie znam czasu tego wyhamowania, a jest to niezbędne do obliczenia opóźnienia i dalej siły. Samochody sportowe o podobnej masie i porządnym układzie hamulcowym wyhamowują 200->0 w ok. 6,5 s. Nie wiem czy słusznie, ale sądzę, że siła F1 odpowiada sile F2 przyłożonej do promienia koła. Ten promień tworzy ramię 310 mm.


- żeby powstała siła próbująca rozciągnąć / skręcić mój adapter, to muszę ustalić siłę tarcia tych klocków, a do tego poznać nacisk klocków na powierzchnię roboczą tarczy. Na tym etapie już sobie nie poradzę. Myślę, że możemy przyjąć, że opony kleją idealnie i nie stracą przyczepności. Bez uproszczeń się nie obędzie. Zmiennych jest oczywiście dużo.
- suma powierzchni przekroju sześciu tłoków zacisku hamulcowego to 55,1 cm^2. Nie znam ciśnienia jakie jest wywierane na te tłoki. Przypuszczalnie 10-12 MPa (wg. research'u).
- tłoki przenoszą ciśnienie na dwa klocki, które przylegają do tarczy na powierzchni 2 x 92,6 cm^2.
- współczynnik tarcia wyczynowych klocków hamulcowych to 0,55 (tyle znalazłem)
I w tym momencie rozkładam ręce, bo fizykę widziałem ostatnio gdzieś na początku wieku.

Dodane 1 godzina 12 minuty 31 sekundy:
Dostrzegłem braki w rysunku, a nie mogę edytować wczorajszego posta.Tłoki zacisku są w odległości 170 mm od osi koła i na tym ramieniu pojawi się siła tarcia od klocków

aby uniknąć polemiki wykraczającej poza meritum mojego zapytania przyjmijmy, że to samochód do jazdy po torze

Witam grono. Zaprojektowałem adaptery, dzięki którym mogę zamocować duże zaciski hamulcowe w parze z dużymi tarczami do swojego samochodu. Mam dylemat z jakiego materiału wykonać tą część. Niestety to nie moja branża. Z chęcią bym to obliczył lub zlecił obliczenie, ale mam kłopot z ustaleniem niektórych danych. Temat trudny dla mnie. Chciałbym dobrać możliwie najlepszy, powszechnie dostępny materiał. Jedni radzą stal odpuszczoną 40HM (1.7225) 42CrMo4, a inni zalecają aby dobrać jakąś stal w zakresie twardości 20-25 HRC i dużej udarności. Na pewno materiał nie może być kruchy. Wolę aby przy przeciążeniu odkształcił się, a nie pękł. Proszę o pomoc i propozycje.