kamar pisze: ↑

27 kwie 2025, 17:50

FTW pisze: ↑

27 kwie 2025, 17:38

Dla 1 szt. to drutówka i wycinanie wielowypustu i uzębienia z jednego zamocowania

Też nie tak chop do przodu. sporo zabawy z przygotówką i mocowanie "za nos" albo dłuuugo rypać z pełnego.
Tak czy siak tanio nie będzie. A moja żeliwna odboczka wrzeciennika ma na implantach dwa kolejne zęby i biega parę lat.

Owszem, tanio nie będzie. Nie wiem jaka tam jest klasa uzębienia wymagana, nie widziałem nigdy rysunków kół z wrzeciennika. Może nie musi być tak dokładnie jak myślę, albo trochę już było zużyte więc luzy większe, reszta się dotarła i lata

Pracuję na co dzień w firmie, gdzie zajmujemy się obróbką uzębień, z tym że robimy duże gabaryty, takie bliżej metra niż 100mm

Koło wygląda na dosyć mocno obciążone, to nie jest koło, które pracuje od święta z napędem ręcznym. Dodatkowo jest przygotowane do przesuwania się i zazębiania, bo ma fazowane zęby. Musi być odporne na naciski.

Dla 1 szt. to drutówka i wycinanie wielowypustu i uzębienia z jednego zamocowania jakby to robić od nowa. Trzeba mieć tylko projekt i odpowiedni materiał, najlepiej od razu ulepszony cieplnie. Cała reszta metod wymaga posiadania kosztownych i rzadko spotykanych narzędzi oraz przezbrajania kilku maszyn - drutówka zrobi to od strzału z jednego mocowania w odpowiedniej tolerancji.

Napawanie tego to również jest marny pomysł, bo ten materiał się utwardza to raz, a dwa docinanie brakujących zębów drutówką (albo w jakikolwiek inny sposób) po napawaniu również uważam za bezsens, bo koło będzie pozaklasowe, pracować będzie głośno i z czasem wybije również to współpracujące.

Ewentualnie można spróbować stoczyć/sfrezować stare uzębienie, zrobić podtoczenie i osadzić nowy wieniec, najlepiej na gorąco + można dać też śruby dla pewności. Warunek - uzębienie musi być idealnie współosiowe względem oryginalnego koła/wielowypustu. Koło może uda się gdzieś dostać gotowe, zostało by tylko hartowanie uzębienia + fazowanie zębów.