brandnew pisze: ↑

24 sie 2021, 19:05

wojciechb2012 pisze:robimy flansze pod sprzęgło (bo już jakieś mamy)

O tym właśnie napisałem. Skoro masz sprzęgło, to wiesz jakie są wymagania eksploatacyjne i konstrukcyjne tj. współosiowość, prostopadłość czy co tam jeszcze występuje. Do tych parametrów dostosowujesz flanszę.

tak, to wiem ale moje pytanie dotyczy jaką płaskość oraz chropowatość dać na powierzchniach dolegających do pompy i silnika Bo równoległość/współosiowość to już z tego ile sprzęgło może skompensować wyjdzie.

brandnew pisze: ↑

23 sie 2021, 23:40

wojciechb2012 pisze:W środku flanszy jest sprzęgło elastyczne.

To chyba od sprzęgła trzeba zacząć bo jego konstrukcja determinuje wzajemne usytuowanie silnika i pompy.
Np dla pierwszego lepszego sprzęgła

Właśnie nie w tym przypadku, robimy flansze pod sprzęgło (bo już jakieś mamy), a nie na odwrót. Z resztą kompensacje podstawowych sprzęgieł elastycznych (a takich używamy) są na podobnym poziomie.

Witam, projektuję flansze łączącą silnik z pompą - zarówno na silniku jak i pompie są otwory pod połączenie kołnierzowe. W środku flanszy jest sprzęgło elastyczne. Flansza to dwie blachy (1 od strony pompy, 2 od strony silnika) pomiędzy którymi jest rura i to wszystko usztywnione żebrami.
Moje pytanie brzmi:
Jaką tolerancję płaskości i chropowatość przyjęlibyście na płaszczyznach do połączenia kołnierzowego? Nie mam danych ile wynoszą te wartości na silniku i pompie ale widać, że są obrobione dodatkowo. Wstępnie pomyślałem o chropowatości Ra6,3 i płaskości 0,4 na obydwie strony przyłączy. Dodatkowo równoległość 1 względem 2 płaszyczyzny też 0,4. Koncentryczność otworów pod "czopy" silnika i pompy też nadaję ale to już zależy ile sprzęgło może skompensować.

Dobrze kombinuję?

Dodatkowo żeby sprawdzić współosiowość otworów to jedynie opcja mieć sprawdzian czy można takie coś zlecić na zewnątrz i ile taka usługa może kosztować? Chodzi o koncentryczność otworów fi170 i oddalonego od niego o 210mm otworu fi240

Pozdrawiam