Wyjęcie wrzeciona nie jest jakimś strasznie skomplikowanym procesem, ale trzeba wykonać pare czynności w odpowiedniej kolejności, aby nie utrudniać sobie roboty.

Po pierwsze trzeba powiedzieć, że demontaż zespołu tulei na której osadzone jest koło pasowe nie jest konieczny, bo wrzeciono wchodzi w nią na luzie, a zazębianie z nim

zachodzi za pomocą sprzęgła kłowego.

Demontujemy od lewej storny patrząc na front maszyny:

1.Element zawierający łożysko wahliwe podtrzymujące wrzeciono
2.Wodzik przesuwający sprzęgło kłowe od odboczki
3.Odkręcamy nakrętkę kasującą luz na pierwszym łożysku walcowym dwurzędowym
4.Odkręcamy obie nakrętki blokujące największe koło zębate
5.Odkręcamy obie nakrętki blokujące tuleję na której osadzone są łożyska oporowe
6.Zsuwamy w lewo pierścień
7.Odkręcamy obie nakrętki kasujące luz na łożyskach oporowych
8.Zsuwamy pierwsze łożysko oporowe
9.Odkręcamy śruby (8szt.) pierścienia/pokrywy znajduącej się zaraz uchwytem
10.Zsuwamy pierścień, znajduący się pomiędzy łożyskami oporowymi (trzeba uważać na sprężynki znajduące się w jego otworach)
11.Zsuwamy drugie łożysko oporowe

Teraz możemy przystąpić do wyciągania wrzeciona, cała operacja przypomina rozbrajanie szaszłyka .
Mi udało się to zrobić bez użycia ściągacza siłą rąk i gumowego młotka.
Zastrzegam, że mogłem pominąć mniej istotne z mojego punktu widzenia czynności, lub po prostu o nich zapomnieć (bo pisze z pamięci), także jak coś to pytać.

UWAGA W niektórych wersjach maszyny zamiast podwójnych nakrętek łożyskowych (z nacięciami na klucz hakowy), stosowano nakrętki pojedyńcze blokowane brokiem.

Opis odnosi się do TUM35, ale generalnie procedura wygląda podobnie jak w TUM25B.

Pytanie podstawowe czy chodzi kolegom o demontaż wrzeciona (elementu do którego przymocowany jest uchwyt tokarski lub kieł), czy wrzeciennika czyli skrzynki w której znajduje się wrzeciono i reszta elementów?

W takim razie sprawdź jeszcze sprężynę, która blokuje dane przełożenie po przekręceniu pokrętła. Znajduje się ona na zewnętrznej stronie obudowy reduktora od strony silnika.
Po odkręceniu pokrywy zaznaczonej na zdjęciu powinieneś mieć do niej dostęp.

Czy kolega podczas wrzucania biegów pokrętłem na wrzecienniku, równocześnie pokręca uchwytem, aby koła prawidłowo się zazębiły? Potencjalną przyczyną może być wyrobiony wieloklin na kole (zespole kół) albo wałku. Może też być tak, że dane koła mają zużyte zęby lub nie zachodzą na siebie w pełni (czyli tak jak pisze kolega GABE może być coś z wodzikiem). Tak czy siak warto było by wyjąć reduktor i sprawdzić jak to wygląda z bliska.
Wracając do oleju to daj znać czy jego wymiana pomogła.

Warto zerknąć na pierścienie uszczelniające typu labiryntowego z odrzutnikiem oleju, jeden wchodzi w drugi na mijankę. Gdy olej przedostanie się z wrzeciona odrzucony siłą odśrodkową na zewnętrzny pierścień to spływa naciętym rowkiem z powrotem do wnętrza wrzeciennika. Miałem podobny przypadek co kolega lio1, tylko z uszczelnieniem od strony uchwytu (taki sam typ). Po wyjęciu wrzeciona okazało się, że zewnętrzny pierścień był uszkodzony.

O te części chodzi patrząc na DTR-kę:



Tak to wygląd w rzeczywistości:



Tak to wyglądało u mnie:





Dorobiony element:



Tak dla ścisłości wszystko co opisuję jest dla TUM35 gdyż taką maszynę posiadam, ale w TUM 25B powinno to wyglądać podobnie.