Zwieszony pisze: ↑

24 paź 2019, 08:15

Również z chęcią bym zobaczył efekt końcowy, silnika i całej maszyny;)

Ok, pochwalę się. Ale to jeszcze trochę potrwa

Przetoczyłem korki sposobem zaproponowanym przez Wiktora i wyszło elegancko. Zrobiłem tulejkę z ciasnym gwintem wewnętrznym.

Roman- już kiedyś trafiłem na tę stronę, ale dziękuję za przypomnienie. Będę musiał do nich napisać w sprawie oryginalnej pompy oleju.

RomanJ4 pisze: ↑

19 paź 2019, 12:31

A te oryginalne nie powinny być czasem z żeliwa podobnie jak cylinder?
(ja bym tak zrobił, odpadła by różnica w rozszerzalności cieplnej różnych materiałów)
A tak w nawiasie to bardziej wyglądają mi na tych zdjęciach na aluminium niż mosiądz czy brąz(zwłaszcza na tych skaleczeniach po przecinaku)...

Tutaj są zdjęcia takiego motocykla zachowanego w oryginalnym stanie. Korki są najprawdopodobniej oryginalne i na pewno nie są aluminiowe.

https://www.heroesmotors.com/products/1 ... olea-500cc

Wiktor, Twoje porady najbardziej mnie przekonują. Tak spróbuje zrobić

mareq_bb pisze: ↑

18 paź 2019, 15:40

Jeśli to mosiądz to ja próbowałbym ślady po przecinaku wypełnić lutem mosiężnym i nawet ręcznie to obrobić. Przylgnię w korku ze świecą bym obtoczył z założoną świecą. Uchwyt tokarski bym zacisnął na świecy i delikatnie na nałym posuwie spokojnie dałoby radę. W przypadku drugiego korka dokleiłbym do niego wałek z miękkiego metalu. Najpierw przez tulejkę aluminiową na gwincie chwyciłbym całość za gwint i z podparciem koniem obrobiłbym tem pomocniczy wałek. Potem można całość włożyć w uchwyt za ten wałek i można obrobić przylgnię. Potem odcinasz ten wałek i zeszlifowujesz resztkę jego i kleju. Jest kombinowanie ale ja bym się starał zachować oryginalne elementy.

Może wogóle znalazłaby się jakaś pasta odporna na temperaturę, którą można potraktować gwint, żeby to uszczelnić i nie trzeba by nic kombinować. Może uszczelniacz do kominków? Ważne, żeby nie "zabetonował" połączenia i dało się je rozłączyć.

Ja już na początku próbowałem łapać za świece i jest spore bicie i byłaby zabawa z ustawianiem. Ale czytając Twoją wypowiedź, pomyślałem, też by można wykorzystać wałek. Tylko nie kleić go, a wkręcić w gwint świecy, a następnie tak jak piszesz.


Też prawda, że jakaś masa uszczelniająca rozwiązałaby sprawę. Tylko myślałem o smarowaniu przylgni a stamtąd by ją mogło wydmuchać. Ale gdyby posmarować gwint czymś, co go nie zaklei na amen, to powinno działać

Nie musi wyglądać jak oryginał. Temu silnikowi i tak sporo brakuje do oryginału, więc to ma pomniejsze znaczenie. Przede wszystkim ma poprawnie działać

Oglądałem właśnie te korki pod kątem mocowania w tokarce i naprawdę może być ciężko. Raz, że nie ma za co złapać, a dwa, że nie ma punku odniesienia, to ustawienia bicia osiowego. O ile bicie promieniowe mogę ustawić według gwintu, to bicia osiowego nie ustawię według powierzchni uszczelniającej, bo jest zdeformowana, ani według dolnej krawędzi korka, bo jest nierówna.

Spróbuję je dorobić. Tylko z czego?
Mam Wałek ze stali C45. Pod względem rozszerzalności cieplnej, stal powinna być lepsza niż brąz mi mosiądz. Gorzej wypada pod względem przewodzenia ciepła.

Korki są prawdopodobnie oryginalne. Na zdjęciach z epoki wyglądają tak samo. Estetyka silnika i tak jest mocno nadgryziona zębem czasu i ma to nawet jakiś urok, tak że nie chodzi mi o wygląd. Ważne, żeby pod względem mechanicznym wszystko grało.

Mozę faktycznie spróbuję to przetoczyć. Będzie trochę zabawy z ustawieniem tego w tokarce. Ale to i tak powinno być mniej pracochłonne niż dorabianie nowego elementu.

Remontuję motocyklowy, bezgłowicowy silnik z lat 20-tych (tzw. ślepak). Najpoważniejsze prace już wykonałem, silnik odpalił i całkiem przyjemnie pracuje.

Zauważyłem natomiast, że ma niewielkie przedmuchy spod korków zaworów (są to korki zamykające otwory techniczne, służące do obróbki gniazd zaworowych i wkładania zaworów). W sumie trudno się dziwić, bo ktoś z poprzednich użytkowników najprawdopodobniej odkręcał je przecinakiem i przylgnie są trochę zdeformowane. Płaszczyzny na żeliwnym korpusie też idealne nie są i nawet uszczelka miedziano-azbestowa nie załatwia sprawy.

Mam zamiar splanować powierzchnię na żeliwnym korpusie, oraz wytoczyć nowe korki. No bo przetaczanie starych korków raczej nie ma sensu - gwint i przylgnia powinny być zrobione z jednego mocowania.

Tylko właśnie, z jakiego materiału robić te korki?
Nie może ich przytopić podczas pracy silnika. Na oryginalnych nie ma najmniejszego śladu deformacji spowodowanej temperaturą. Ale nie wiem, czy to mosiądz, czy jakiś rodzaj brązu.