łukowość w przekładni stożkowej jest zwiekszeniem stopnia pokrycia przekładni zębatej tak samo jak zęby skośne dla walcowej - pracować może w obie strony. Tylko łożyskowanie takiej pary w naturalny sposób przenosi obciążenie tak że wałki są wpychane w łożyska i ten aspekt dedykuje kierunek pracy takiego zespołu i jednocześnie kierunek pochylenia lini zębów. Więc zęby popracują, trzeba tylko zwróćić uwagę na łożyskowanie - to jest najwiekszy mankament przekładni kątowych wszelkiej maści - mocowanie wspornikowe.
Uwaga ta słuszna jest tylko dla przekkładni niekorygowanej. Ale matematyka stosowana do poprawienia trwałości przekładni szlifierek może powodować rózne dziwne skutki - tam przecież ma pracować tylko w jedną stronę. Proszę porównać hałas przy napedzaniu zespołu dużym kołem - znaczna róznica to również inna trwałość pracy w w obu kierunkach.