Igorpog pisze:ładować kondensator z tych zestyków , które napędzają silnik

NIe bardzo to widzę - kondensator nie może być podpięty na stałe do zacisków silnika bo w czasie pracy wyleci w powietrze. Trzeba ładować go z zacisku silnika ale dołączać do uzwojenia osobnymi stykami. I raczej powinny być to styki tego samego stycznika więc chyba będzie wymiana aparatu.

[ Dodano: 2008-01-13, 13:05 ]
Będzie poprawka do propozycji z kondensatorem. Rozwiązanie proponowałem w oparciu o zastosowane u mnie ale z użyciem kondensatorów które zostały po demontowanym urządzeniu- 3300uF/450V i 6800uF/450V.( ten drugi lepiej hamował) Natomiast gdyby chcieć kupić odpowiednie to ich cena jest bardzo bliska falownikowi z allegro , wiec kicha.
Ale przekażnik czasowy i wyprostowany prąd stały podawany do silnika to koszt około 120 zł ( a można prosty schemat wydłubać za parę zł, więc jeszcze taniej - tak 40zł) czyli w zasięgu możliwości.

Igorpog pisze:Czy istnieje jakiś "niefalownikowy" sposób hamowania silnika ?

Można silnik podłączyć do styków przełącznych - wtedy przy załączaniu silnik podpięty jest do sieci a gdy stycznik puści uzwojenia silnika przełączone zostają na drugą parę ( trójkę ) styków na których wisi naładowany kondensator np 3000uF/450V ( dla silnika 0,37kW) który rozładuje się przez uzwojenia silnika natychmiast go zatrzymując - tak ok 0,5s. Oczywiście gdy ponownia załączymy silnik inna para stykó podaje napięcie przez opornik na kondensator pozwalając na ponowne jego naładowanie. Wadą rozwiazania jest konieczność wystarczająco długiego czasu kręcenia silnikiem tak aby kondensator w tym casie zdążył się naładować. Lub odpowiedniej mocy opornik i dioda pozwalający na stosunkowo udarowy prąd ładowania kondensatora
Bezpieczniejszy choć o kilka groszy droższy sposób to podawanie wyprostowanego prądu w kontrolowanym czasie - tak aby silnika nie przegrzać np przekażnik czasowy uruchamiany po każdym zatrzymaniu na czas np 0,3s i puszczajacy prąd nominalnydla danego silnika.