Widzę, że nie wszyscy pojęli "mechanikę" tego rozwiązania

Dokładnie. Nie zwiększa się masa Zetki ani krzyżaka. Gdybym odczepił krzyżak (np. 2kg) wraz z kompletną osią Z (np. 15kg), i powiesiłbym na wadze, wskazała by 17kg, mimo że przeciwwaga jest cały czas przyłączona do Zetki. Otóż przeciwwaga działa w tym wypadku jak sprężyna o liniowej charakterystyce (poziomej) - działa ze stałą siłą skierowaną ku górze na oś Z (z siłą 150N, bo przeciwwaga waży 15kg). Przecież przeciwwaga wykonuje ruch tylko w górę i w dół. Nie przemieszcza się w linii X czy Y i nie wpływa w żaden sposób na parametry dynamiczne ruchu w linii X czy Y.

Na ile ruchów osi jest przewidziana taka linka/pancerz?

Bez przesady, na ile ruchów... raczej na ile miesięcy/lat. Znów wracając do przykładu roweru, który jest narażony na wilgoć, nikłe smarowanie, kurz, piach - dużo gorsze warunki, sam sobie odpowiedz, jak często zmieniasz linki i pancerz?

Co się dzieje w przypadku przetarcia?

To samo co z kablami w przypadku przetarcia, ale komu to się zdarzyło?

W związku z tym, że wyjście linki jest z góry na dół.
To jak smarujesz olejem linkę w środku i co ile godzin pracy?

Jak będę chciał smarować, trzeba będzie odczepić lub podeprzeć przeciwwagę, odhaczyć linkę z zetki, podnieść ją i wkropić smar - to nie problem. Jeszcze nie wiem jak często będę smarował, ale nie sądzę żebym to często robił. Jak się coś przetrze, zerwie, zepsuje (o ile to się stanie) pójdę do rowerowego, kupię kolejny pancerz za 4zł/m i linkę za 30gr/m i założę ponownie - big fucking deal!

Wrzucę filmik jak tylko będę znów przy maszynce, bo na co dzień nie mam do niej dostępu. Wiadomo, że raczej do lekkich zastosowań, chodź nie stoi nic na przeszkodzie żeby zawiesić ciężar dużo większy. Linka 1mm ma wytrzymałość ponad 100kg, jakiej grubości są motocyklowe linki hamulcowe/ sprzęgła? Jaką mają wytrzymałość? Można dać kilka takich przeciwwag na zetke... Możliwości są niemal nieograniczone.

gaspar znam twoje rozwiązania i podziwiam twoje konstrukcje, wiem że jesteś fanatykiem pneumatycznych przeciwwag . Jak już wspominałem jest to jednocześnie najdroższe rozwiązanie do wyrównania sił na zetce.
Powracając do mojego rozwiązania nie masz racji co do ruchu przeciwwagi w przypadku ruchu bramy. Przeciwwaga rusza się tylko w przypadku ruchu osi Z. Przejazd osi X czy w przypadku ruchomej bramy Y nie oddziałuje na ruch przeciwwagi, która teoretycznie mogłaby się nawet w sąsiednim pomieszczeniu znajdować. Linka nośna/ cięgno jest umieszczone na całej długości w giętkim pancerzu, który razem z kablami umieszczony jest w łańcuchach energetycznych/ prowadnikach kablowych.

Podobnie w rowerze, przecież obrót kierownicą - ba! nawet jej zerwanie nie wpływa na ruch szczęk hamulcowych. Racja?

Moja maszyna ma stałą bramę, ale nie rozumiem, czemu to rozwiązanie nie sprawdziło by się przy ruchomej bramie? Przyspieszenie powyżej 1G na "zetce" masz na myśli?

Witam,
ponieważ jedyne przeciwwagi do osi Z, które widzę na tym forum wymagają użycia siłownika pneumatycznego (w tym butli na sprężone powietrze, reduktor i innych kosztowności) lub sprężyn, postanowiłem przedstawić moją tańszą i według mnie lepszą alternatywę. Siła ciężaru kompensująca wagę osi Z jest przenoszona za pomocą linki stalowej umieszczonej w pancerzu od rowerowej linki hamulcowej. Przewód ten mozna z łatwością umieścić w prowadniku kablowym. Przeciwwaga może dzięki temu wisieć w dowolnym miejscu (np. schowana w profilu stalowym lub pod frezarką), nie obciążając przy tym bramy i nie wpływając niekorzystnie na dynamikę ruchu bramy (Y) czy też osi X. Poniżej przedstawie kilka zdjęć mojego rozwiązania.





Waga "zetki" wynosi ok. 15kg, zastosowałem linkę o przekroju 1mm, ponieważ nie mogłem dostać odpowiedniej długości linki hamulcowej 1,5mm (najczęściej sprzedawane są po 2m, dla mnie za mało). Jak widać na powyższych zdjęciach, rozwiązanie zajmuje bardzo mało miejsca na "zetce". Pozycja osi na maksymalnej wysokości, zakres ruchu ~200mm. Porównując do pneumatycznej/sprężynowej przeciwwagi jest wg. mnie też lepsze, ponieważ siła działająca na oś jest taka sama w każdej jej położeniu.
Nie ma znacznych ograniczeń co do wagi i zakresu ruchu. Można zastosować motocyklowy pancerz do linek hamulcowych i odpowiednio grubsze linki.
Powyższe rozwiązanie sprawdza się u mnie bez zarzutów.