Hmm już się zastanawiałem czy jednak mam problemy ze wzrokiem , kurcze obliczenia 9 miejsc po przecinku jednak nie zawsze są " dokładne " , za bardzo się chyba spinasz by robić wszystko idealnie , szkoda że nie zostawiłeś miejsca na korektę obliczeń w praktyce .
Jak masz materiał to zrób nowe koła na silniku , na "czerwonym " zostaw średnice jakie miałeś a na czarnym daj większe na silniku średnica z 3cm większa [ oczywiście żartuję na zdjęciu widać że czarne będzie miało luźny pasek ale aż tak dobry nie jestem by na oko widzieć ile ] . Jedna rada nie staraj się robić idealnie , aptekarsko

Czyli czerwone koło na pośrednim z małym na silniku ma luz a czarne na pośrednim z większym jest za ciasne ? Czyli wychodzi że najszybciej będzie przetoczyć większe na silniku , pomimo że nie jestem tokarzem robiłem takie coś na silniku 1,1kw bez zdejmowania kół pasowych po zmontowaniu w obudowie mieściłem się w dwóch setkach bicia , czyli dość poprawnie

Hmm tak po zdjęciu widać że paska brakuje na przełożeniu "wolnym " ? Zmierz i dodaj sumę średnic przełożenia szybkiego i wolnego i będziesz miał odpowiedź .
Te czarne powierzchnie na potrójnym pasowym to co to za materiał ?

pioterek pisze:Dobra, ale rozklekotana.

Bardzo oryginalne stwierdzenie , z takim się jeszcze nie spotkałem , chyba że z ust sprzedającego , niby na tym pośrednim nie ma aż takich mega obrotów ale warto nie mieć bicia niż mieć . Hmm , powinieneś toczyć w nakiełkach , zrobić te + 0,5mm i oddać komuś na dokładną tokarkę do wykańczającej obróbki . Toczenie osi pod łożyska na tokarce + - 0,7 to w jednym zdaniu dopisałbym jeszcze kilka wyrazów jak : motyka , słońce , nie da się ...

Prawda , prawda , w sumie idziesz identyczną drogą jaką ja szedłem przez 3 lata z małym wyjątkiem u mnie silnik był 3x za słaby i jeszcze zamiast łożysk posiadał brązowe tuleje , nie był z wypustu fabrycznego - wtedy jeszcze napęd mojej sztuki był pasami z jakiegoś głównego silnika , młynu lub innego ustrojstwa , miałem do dyspozycji obroty wrzeciona ok 420/250/175 ,po pewnym czasie dołożyłem podwójne koło pasowe na osi przekładni pośredniej i na silniku a od kilku miesięcy mam dołożone dodatkowe 3-cie koło na silniku i na przekładni pośredniej - przy ekstremalnym ostatnim toczeniu 320mm blach 10mm grubości przełożenie sprawdziło się wyśmienicie. Oczywiście wszystko wspomagane falownikiem , na silniku zmiana przełożeń zajmuje ok 2sek , na wrzecionie z powodu lenistwa nieco dłużej ok 10sek . Obecne przełożenia z wykorzystaniem na małych obrotach odboczki [ przy 50hz ]
to rozpiętość ok 1000-20obr . Aaaa w oryginale silnik miał 1400 obr a teraz mam 960 . Jak byś szukał fajnego Simensa , [też sobie zakupiłem] , ultralekki , 1,1kw , 960obr , nowy za 190zł to tu jest aukcja. http://allegro.pl/silnik-elektryczny-1- ... 27130.html

pioterek pisze: Poprostu postanowiłem nie przerabiać kół pasowych wrzeciona i wałka pośredniego na pas płaski.

Kurcze pomimo że się staram to i mi już ciężko zrozumieć zagmatwanie tematu , czyli jednak wydasz 1000zł na nieoryginalne wrzeciono by móc założyć "nowoczesne" paski klinowe ?
Pomimo że nie mam takiego stażu jak kol Pukry to też miałem zamiar napisać o tych plus , minus obrotach , permutacjach , zazębianiu się , krzywych odśrodkowych , napięciu sieci zasilającej o 9.00 czy po 23.00 , obrotach silnika z zimnymi czy rozgrzanymi łożyskami , lekkim czy ciężkim detalu w uchwycie , uchwyt 160 czy może planszajba 200 . Fajnie wiedzieć to i owo teoretycznie , ale jak się za dużo wie to się słabo śpi

manfix pisze:,czy przypadkiem w starych maszynach nie stosowało się pasków skórzanych ,

Stosowało się stosowało , aż weszła guma, dratwa i kevlar i się już nie stosuje . Ale powiem szczerze że mam zabytek z 2giej wojny i chciałbym zrobić na oryginał , bym był zainteresowany założeniem takiego pasa , jak z trwałością ?

Kol. Pioterek a przy pomiarze prądu jak miałeś spięte uzwojenia silnika , bo to dość ważne a doczytać się nie mogłem .

Jeśli rzeczywiście ma 2.2kw to jest przewymiarowany konkretnie . Szkoda że podałeś jego wymiary nieelektryczne , pomiar prądu przynajmniej jednej fazy był by bardziej obiektywny i nie musiał byś rozbierać silnika . Heh jak byś chciał się zamienić to mam luźny silnik 0,8kw a właśnie potrzebuje mocniejszy do "gumówki"

Heh , zdjęcie dziś z olx , to jest dopiero przerost formy nad treścią

W końcu słuszna decyzja , po co zmieniać dobre i sprawdzone rozwiązania ? Np przeróbki starych motocykli zmniejszają ich wartość 3-10 krotnie . Wymiana wrzeciona za 1000zł czy roztaczanie cienkich kół pasowych jest przynajmniej nielogiczne jak dla mnie . Mam już na koncie remont z 5 takich tokarek i po większości największy problem był z przeniesieniem napędu na wrzeciono . Mam też taką tokarkę w której pas musi być przecinany i łączony ponownie widziałem głównie 2 rozwiązana , połączenie na zakładkę drucikami-haczykami i ośka w środek jako łącznik lub dratewka jak na zdjęciach powyżej .

PS: Owocnego dłubania , ja mam do remontu amerykańską Rivett https://www.google.pl/search?q=rivett+6 ... d=0CB8QsAQ