Jeśli nie używasz wózka bocznego i podróżujesz sam, skrzynia takiego Rometa wytzrymuje po dziesiąt tysięcy, nawet przy zaniedbanym oleju. Gorzej jeśli masz zbokowóz z pasażerką i powiększony MacZestaw wał-cylinder-głowica oraz wydłużony napęd.

Ciekawe ile tego by było potrzebne i skąd zdobyć takie pomijalnie małe (nie wagonowe) ilości. I czy ktoś potrafiłby skopiowac skrzynię, gdyby dostał nówkę do ręki

Nie. Mówimy o popularnym silniku robionym przez Senke, Zongshen, Loncina i paru innych, będącym prawie wierną kopią Hondy CG 125 i jej rozwiertów na 150, 175, 196 i 233cm3 stosowanym w chińskich "Rometach", "Junakach" i innych drogowych wynalazkach oraz crossach. "Prawie" robi wielką różnicę, która objawia się właśnie w tym pierońskim trzecim biegu. Gdyby nie on, silniki byłyby równie niezniszczalne jak oryginalna HundaCG/CGL Na mojej wiki szczegółowy opis, a poniżej jedna fotka:


I temu chcę zapobiec. Potrafi ktoś?

Mam problem ze skrzynią biegów w motocyklu. Machina popularna, kopia Hondy, niestety ma jedną wadę fabryczną - źle policzone/wykonane (celowo?) uzębienie trzeciego biegu powoduje, że po jakimś czasie uzębienie zaczyna się złuszczać, łuski i opiłki zaciąga pompa olejowa. A że w motocyklach jest jeden olej do wszystkiego (silnik, skrzynia, sprzęgło), to sobie można wyobrazić. W mniejszym stopniu dotyczy to też drugiego biegu.

Problem rozwiązałem kombinacją radziecko-gordyjską po prostu usuwając trzeci bieg - czego nie ma, to się nie zepsuje, jak mawiali konstruktorzy UAZ-a.

Bez trzeciego z pięciu da się nawet nieźle jeździć, bez drugiego już kiepsko. Pomysł - dać komuś skrzynię do obróbki. Nowa kosztuje 170 złotych, więc nie jest tragicznie, ale ciągłe wymiany co 7-10 tysięcy km i wieczne kąpanie silnika w opiłkach to jakieś szaleństwo, mimo dorobionego na obiegu filtra i wyłapywacza magnetycznego. No i nie godzi się co chwilę wymieniać całego podzespołu z powodu jednej pary kół.

Nowe kółka w Hondzie (sam trzeci bieg) 800 złotych netto, "będą na za kwartał" - obecnie ten model Hondy jest najpopularniejszym pojazdem np. w Brazylii, Nigerii czy na innych Filipinach i tam te skrzynie pracują w trzyosobowych taksówkach i małych ciężarówkach. Ale sprowadzenie tego - kosmos jakiś.


Czy któryś z kolegów podjąłby się ulepszania kół z nieznanego materiału albo zna kogoś, kto na takie szaleństwo by się zdecydował? Nie wymagam żadnej, nawet ustnej gwarancji, to eksperyment.
Jakieś metody, propozycje a może "puknij się w czoło tą skrzynią, nic z tym nie zrobisz"?