Pioter pisze:wg, naklejki na obudowie mają 1,9Nm/2A.

Bliższym będzie SM23-240 ale sterownik ten sam. Proszę zapytać AMCI ile będzie kosztował SD17040 a ile nasz SSK-B01. Pierwszy i drugi oferuje tylko pełny krok lub półkrok.

Pierwsza sprawa: Google wskazało trzy adresy po wpisaniu hasła "GERBER-LAHR". Bynajmniej nie dotyczą one ani silników ani sterowników.
Na stronie AMCI faktycznie są sterowniki z magistralą 310V ale nawet ja - analfabeta przeczytałem:
"Note:
AMCI stepper motors are designed for 310 Vdc operation. Other manufacturer's motors may not be compatible with the SD31060i 310V bus. Contact motor manufacturer for compatibility. "
O ile kolega Pioter posiada silnik firmy AMCI to niema problemu.
O uzwojeniach silników firma nie podaje żadnych informacji poza wartością prądu.
Silnik podobny do tytułowego tj. SM23-130 1Nm/2A, którego charakterystyki są publikowane, pracował ze sterownikiem SD17040, magistrala 170V a nie 310V.

Myślę, że kolega kwarc, zamin zacznie wymyślać Ludziom o nieuków, sam poczyta i pomyśli - podobno to wcale nie boli.

kwarc pisze:... w profesjonalnych sprzetach takie silniki zasila sie sterownikami pracujacymi do 300V...

Kolega ma rację ale jeśli ma na myśli duże silniki o dużej indukcyjności.
Tu rozmawiamy o silniku 2A/9,1mH.

kwarc pisze:[poprostu pomijasz z nieswiadomosci kilka kluczowych zjawisk wystepujacych podczas zasilania silnikow]. kwarc

Skąd ja znam ten styl? Znowu Kolega wie coś, czego nawet fizycy nie odkryli? Może Kolega ujawni rąbek "ciemnej strony mocy" wydzielanej podczas zasilania silników?

O ile dobrze policzyłem, to przy indukcyjności 9,1mH i napięciu 300V prąd 2,8A (amplituda 2A) zostanie osiągnięty w czasie 8,5us. Dla częstotliwości kluczowania 20kHz PWM-a (choppera) okres wynosi 50us. Oznacza to, że prąd fazowy, by nie przekraczał wartości amplitudy, musi być wyłączony po 8,5us czyli przez pozostały czas 41,5us silnik nie będzie zasilany. To są złe warunki pracy tak dla silnika jak i sterownika. Można oczywiście "zasilać" indukcyjność 9,1mH z 300V ale częstotliwość kluczowania należy znacznie podnieść. Projektanci układów napędowych dobrze wiedzą, że przy tak wysokim napięciu zasilającym trudno jest utrzymać czas włączania i wyłączania kluczy tranzystorowych na odpowiednio małym poziomie, bez znaczącego zwiększenia emisji zakłóceń.