Adalber pisze:Wszystko przed tobą rockykon ,napisz list do premiera ,że elektrownia atomowa niepotrzebna wystarczy połączyć w szereg 100 przekładni o "nadsprawności" 1,4 i zwykły silniczek na bateryjkę da na wyjściu moc kilku GW ,że o momencie nie wspomnę.

Teraz wszystko w rękach Premiera.
Wszyscy będą mieć prywatne elektrownie w szufladzie biurka.

Adalber pisze:Prędkość obydwu wałów (napędzającego i odbierającego) jest taka sama więc całą przekładnie można wyrzucić ,a sprawność bez niej całego układu na pewno wzrośnie i hałasu nie będzie .

Celowo wykonali przekładnię 1:1 by można porównać momenty obrotowe. Nic nie stoi na przeszkodzie żeby wykonać inne przełożenia.
Nic tylko robić rower z taką przekładnią i przemknąć przed suszarką 100km/h

Jeszcze pytanko do kolegi rockykon : na które koło podawany jest moment "zasilający", to z łańcuchem, czy bez?

rockykon pisze:hehe ale jaja, miałem okazje robić stanowisko do pomiaru tego wynalazku kilka dni temu mierzyliśmy kolejna wersje z "ulepszonymi" zębami

Czyli kolega rockykon potwierdza działanie mechanizmu?!?
Mogę nieśmiało spytać o wyniki pomiarów????????????????

W międzyczasie wykonałem test na dźwigniach reprezentujących przekładnię (deska, dwa gwoździe i drut ze spinaczy biurowych) i wychodzi na to, że działa.

Może trochę od innej strony:
1. Czy Politechnika Wrocławska może pozwolić sobie, by publikować w sieci nieprawdziwe filmy?
2. Czy pismo Fokus może podpisać się pod "zmyślonymi" materiałami?
3. Czy przekładnia posiada patent, jaki jest jego numer?

Wracając do mechanizmu - moja pobieżna analiza (na serwetce) wykazuje odwrotne działanie, do przedstawionego na filmie. Kołem "wejściowym" jest to, bez łańcucha.

Poczytałem trochę komentarze pod filmem...

Czy ktoś z Kolegów ma kontakt z Politechniką Wrocławską?
Może będziemy w stanie zweryfikować przeprowadzone testy?
Może ktoś uczestniczył w w/w badaniach?

Średnice większych kół są porównywalne, uwzględniając grubość zespolonego łańcucha ale moduł zęba koła napędzanego jest większy niż napędowego. Zazębienie bezpośrednie tych kół jest niemożliwe. Koło pośrednie okresowo zwiększa moduł ogniw "wysięgnikowych", co umożliwia zazębienie. Następuje tutaj chwilowe zwiększenie prędkości obwodowej łańcucha ogniw zewnętrznych (wysięgnikowych). Podejrzewam, że stosunek odległości między ogniwami łańcucha zewnętrznego na kole pośrednim do odległości na kole napędowym stanowi przekładnię siły.
Prawdopodobnie stosując łańcuch o większej odległości między dolnymi i górnymi ogniwami lub mniejszą średnicę koła pośredniego (albo i jedno i drugie) można uzyskać większe przełożenie siły.
Bardzo ciekawy pomysł.
Szkoda tylko, że charakterystyka sprawności tak szybko opada poniżej 100%.