dziękuję za odp.

Drapałem ale to trudno wyczuć. Takim sposobem nie da się powiedzieć czy ma 40, 50 czy 60 HRC. Różnicy miedzy korbami chyba nie ma ale to przecież bardzo niedokładny "pomiar"

Mam taki problem. Zatarło mi się łożysko korbowe (w stopie korbowodu) na wale w mojej 3-cylindrowej Syrenie. Tam jest tak, że otwór stopy jest bieżnią zewnętrzną dla tego łożyska czyli lata ono bezpośrednio w otworze stopy. Po rozebraniu silnika widać było, że w miejscu zatarcia była wysoka temperat...

sebafm pisze:Do jakiego motocykla ten korbowód ?

To nie motocykl, to królowa szos

Ja wiedziałem o tej opcji wciskania tam bieżni ze stali łożyskowej i z tego co piszecie to chyba będzie to dużo pewniejsze niż to azotowanie. W zasadzie mógłbym dobrać też łożysko o fi 40 zamiast fi 39. Fabryczna grubość ścianki korby jest 5 mm. Pod łożysko fi40 musiałbym zdjąć 0.6 mm materiału czyl...

Nie spotkałem się z azotowaniem bieżni łozysk tocznych. Zawsze jest to hartowanie To sie zgadza ale ja nie robię nowego korbowodu od podstaw tylko przerabiam już istniejący. Był on fabrycznie zrobiony właśnie tak jak piszesz. Ten warsztat może tylko azotować więc stąd mój problem czy to ma sens. ja...

Mam taki oto projekt: chcę zmienić na inny typ łożyska stopy korbowodu w moim bolidzie. Te inne łożyska mają trochę inne wymiary i wymaga to powiększenia otworu w stopie korbowodu - otwór służy jako bieżnia dla rolek łożyskowych. Fabryczny otwór jest fi 38.75 mm a nowy musi być fi 39.00 mm. Korbowód...