tristar0 pisze: ↑

24 sie 2024, 09:18

styki to możesz sobie mylić do woli chodzi o pomylenie przewodów podpiętych pod te styki

Oczywiście. Ale żeby zmienić połączenie końców jednej cewki to musiałbyś zmienić na dwóch stycznikach na raz.
Gdybyś pomylił tylko na jednym styczniku, to silnik w połączeniu w trójkąt pracował by dwufazowo (a taka pomyłka dotyczyła by zamiany końców dwóch cewek, a nie zamiany obu końców jednej cewki).

tristar0 pisze: ↑

24 sie 2024, 09:18

to ty nie rozumiesz i wciskasz kity jak zmiana obrotów przez zamianę końca z początkiem uzwojenia żeby zmienić obroty silnika .A ja twierdze że zmieniasz kolejność faz zasilających . Bladego pojęcia nie masz jak z falownikami a gwiazdorzysz .

Nie mówię o celowej zmianie, tylko o zmianie jaka się dokona gdy źle podłączymy przewody cewek. Celową zmianę się dokonuje przez zmianę faz zasilających, bo tak jest wygodniej. Ale nie o tym mówimy. Mówimy o podłączeniu cewek.
A kolejność początków i końców cewek też ma wpływ na kierunek obrotów silnika!

Przypominam że pisałeś o zamianie końców jednej cewki. I dlatego prostuję tę bzdurę.
Nie neguję tego że inne rodzaje błędów połączeń darzą efekt zmiany kierunku obrotów przy rozruchu.

tristar0 pisze: ↑

24 sie 2024, 08:37

Skoro rozpędzasz silnik w "gwiazdę " w prawo a pomylisz przewody w trójkąt to jest gwałtowne hamowanie rozpędzonego wirnika i stąd wywala zabezpieczenie

A niby jak można pomylić przewody cewki w trójkąt, nie mając pomylonych w gwiazdę?

Cały czas nie rozumiesz że efekt różnych kierunków obrotów dla połączeń gwiazda i trójkąt uzyskamy gdy pomylimy połączenia styków przy stycznikach (i to na dwóch stycznikach na raz*), a nie końce którejś z cewek w silniku.
*Gdybyś pomylił tylko na jednym styczniku, to silnik w połączeniu w trójkąt pracował by dwufazowo.
I taka pomyłka to pomylenie końców dwóch cewek, a nie pomylenie końców jednej cewki.

tristar0 pisze: ↑

24 sie 2024, 08:18

jesli pomylisz jedno uzwojenie przy pracy w gwiazdę to tak bedzie pracował w odwrotną stronę ! ale w układzie gwiazda- trójkąt gdy zamienisz początek z końcem uzwojenia to od razu silnik pracuje na zwarciu bo to pomylone uzwojenie hamuje silnik i wywali zabezpieczenia ,panie niedouczony elektryku .

Jeżeli zamienisz końce jednej cewki to będzie pracował do tyłu w gwiazdę, i będzie pracował do tyłu w trójkąt.
A co za tym idzie nie będzie szarpnięcia (nagłej zmiany kierunku) przy przełączeniu z gwiazdy na trójkąt.

CymesikB16: na mój gust silnik przy połączeniu w trójkąt pracuje dwufazowo, i stąd wywala zabezpieczenie nadprądowe.
Przełącznik gwiazda trójkąt na stycznikach nie jest może skomplikowany, ale wymaga rozwidleń przewodów (zworek). Może jakaś zworka Ci wypadła podczas wymieniania styczników, i nie zauważyłeś. Albo przy przykręcaniu nie trafiła pod podkładkę śrubki, tylko nad nią, i nie ma styku.

tristar0 pisze: ↑

24 sie 2024, 00:45

Aż ty pusty jesteś silnik startuje na gwieździe w prawo a na trójkącie w lewo przy pomylonych przewodach , bo panie na wiki wychowany przy starcie i tak wszystkie końce są z sobą zwierane . Ale to dla ciebie zbyt trudne do zrozumienia .

Przy pomyleniu jednej cewki silnik będzie pracował w przeciwną stronę zarówno w połączeniu w trójkąt jak i w połączeniu w gwiazdę.

tristar0 pisze: ↑

24 sie 2024, 00:45

GdybyS był na tej lekcji to byś wiedział że w "układzie "trójkąta "pobór prądu jest większy niż w układzie" gwiazdy" ,ale co taka gwiazda może o tym wiedzieć .

Ale nagrzewanie się bimetalu nie jest problemem, bo taka jest zasada działania wyłącznika nadprądowego. Ten bimetal ma się nagrzewać. Aż przy pewnym prądzie nagrzeje się tak, że przełączy styki.
Co innego gdyby się nagrzewał bardziej niż powinien, mimo że prąd jest taki sam (np. nagrzewał by się od styków, które się grzeją bo straciły dobry kontakt (ich rezystancja styku wzrosła)).

tristar0 pisze: ↑

24 sie 2024, 00:45

wiec autor musiałby być daltonistą jak ty żeby przewód niebieski neutralny pomylić z zółto-zielonym PE.

On ma przełącznik gwiazda trójkąt poza silnikiem, a więc silnik musi mieć podłączony 7-przewodowo.
Kiedyś takie podłączenia często robiono dwoma przewodami, z braku odpowiedniego przewodu 7-żyłowego.
Albo jakimś przewodem sterowniczym. W obu przypadkach kolorystyka kolorystyka żył mogła być losowa.

tristar0 pisze: ↑

24 sie 2024, 00:45

Dodane 3 minuty 33 sekundy:

Dodane 2 minuty 53 sekundy:

Dodane 1 minuta 34 sekundy:

Dodane 23 minuty 32 sekundy:

Dodane 3 minuty 10 sekundy:

Dodane 5 minuty 18 sekundy:

Dodane 6 minuty 52 sekundy:

Dawno nie dostałeś takiej białej gorączki.

tristar0 pisze: ↑

23 sie 2024, 20:51

termik ma regulację w zakresie od/ do z czasem się bimetal nagrzewa i wyłacza przy prądzie mniejszym niż na skali można przekręcić na plus tak minimalnie więcej .

Porada profesjonalisty...
Nagrzewanie się bimetalu nie jest problemem.
Jak już to problemem może być zużycie, ale wtedy się to wymienia a nie ustawia wyżej (no chyba że na próbę).

tristar0 pisze: ↑

23 sie 2024, 20:51

zły pomysł jak tux już żekł pomyliłeś przewody początek z końcem jednego uzwojenia

Kolejna bzdura. Po zamianie przewodów silnik kręcił by się w przeciwną stronę, i tyle.
No chyba była by to specyficzna zamiana połączeń przy przełączaniu gwiazda-trójkąt (różne kierunki obrotów dla obu tych połączeń). Ale wtedy nie wyłączało by po 1 sekundzie, tylko natychmiast. No i waliło by snopem iskier ze styczników, o czym autor by na pewno napisał.

PS. Tux wcale nie pisał o zamianie końców uzwojenia miejscami, ale po prostu o pomyleniu przewodów (czyli w to wlicza się pomylenie jednej fazy z uziemieniem, i to by tłumaczyło wywalanie różnicówki).