Dzieki wielkie, juz wszystko znalazłem! Pozdrawiam

Wystarczy jak naciśniesz pomógł

marekpolanski pisze:Rozumiem ze te co złączone dają opór to są wyprowadzenia jednej cewki?

Tak

Można i omomierzem ale podałem najprostszą metodę sprawdzenia, rozpoznania uzwojeń silnika.

Silnik nigdzie nie podłączasz, złączaj ze sobą dwa przewody silnika i pokręcaj wirnikiem i szukaj pary kabelków które złączone ze sobą stawiają największy opór kręconego palcami wirnika.
Możesz najpierw rozdzielić przewody przy których złączeniu ze sobą nie powodują stawiania oporu wirnika i będziesz miał dwa komplety po trzy przewody i dwa z nich to wyprowadzenia skrajne cewki (początek i koniec) a trzeci to odczep ze środka tej cewki który nie pod łaczasz tego przewodu do sterownika.

Możesz przelecieć jeszcze omomierzem początek i koniec powinny wskazywać większą wartość a odczep ze środka cewki mierzona z końcem lub początkiem cewki powinna wskazywać połowę tej wartości.

Możesz jeszcze się pobawić i połączyć dwa silniki ze sobą i jeśli prawidłowo rozpoznałeś przewody to kręcąc palcami za wirnik silnika drugi powinien obracać się tak samo, po warunkiem że oba silniki mają te same prametry

Złącz dwa przewody i próbuj kręcić ośką i wybierz dwa komplety przewodów przy których silnik stawia największy opór, pozostałe dwa przewody zostaw nie podłaczone.

A z tym dziwnym kręceniem silnika to może źle podłączyłeś silnik? pierwszy komplet przewodów podłącz do A i B drugi C i D