Redukcja dodaje "mocy".
Redukcja załatwia sprawę sprzęgła.
Redukcja daje więcej możliwości umiejscowienia silnika.
Większy mikrokrok - mniejszy problem z tłumieniem drgań.

Oczywiście, że dwa robaki, mniej więcej pod kątem 90 - 120. Może też być do tego kropelka do połączeń typu "wał-piasta".
Tu możesz kupić wkręty dociskające: http://www.hurtmet.pl/2_0_wkrety_metryczne.html

Możesz również użyć HTD 3M ale te niestety są aluminiowe. W tabelach masz podane wielkości piast (Dm). Przy najmniejszych kołach zębatych trzeba dać "robaka" (czyli wkręt dociskający) między zębami. Gdyby to było problemem można przewiercić przez piastę i oś na wylot i skręcić całość śrubą. Łatwiej ale nieestetycznie.
Dla koła 20 zębów HTD 5m jest już wystarczająco dużo "mięsa" dla robaka w piaście, tym bardziej, że to koło jest stalowe.

jarcys pisze:patrząc na srednice De koła 14 zębów 21.45 a koła 28 zębów to 43.75 jakos te wymiary nie są wieksze czy mniejsze o swoj wymiar jak to jest.

Masz 1:2 bo liczy się stosunek liczby zębów. Średnicą De się nie przejmuj - jej wielkość wynika z konstrukcji paska. Zobacz jaki jest przekrój paska i w którym miejscu jest zbrojenie:



Z prostych wyliczeń wynika, że promień gładkiego koła dla obwodu 14 i 28 zębów to
2 PI r = zębów * 5mm
czyli
D=14*5/PI=22.28 ( tu jest różnica -0,83 )
D=28*5/PI=44.56 ( tu jest różnica -0,81 )

HTD 5M o szerokości 9mm pewnie wystarczy biorąc pod uwagę informacje o wytrzymałości. Jednak przy dłuższym pasku lepsza jest większa szerokość.
T5 miewa luzy. U mnie tak to wygląda: