Dzięki PiratPirat pisze:Koło na wrzecionie 210mm, na silniku 190mm.
Czyli ebonitowe jest oryginalne, a od silnika zrobić nowe. Właściwie to oba trzeba zrobić nowe bo ebonitowe powyłamywane.
Jak policzyłem obroty wrzeciona według tych założonych kół, to nijak się nie zgadzały z obrotami według DTR.
Właściwie przy obrotach silnika 1400 i kole pasowym wrzeciona typu 210/172/134/96 to żeby osiągnąć obroty wg. DTR 3600/1800/950/460 koło silnika powinno mieć średnice odpowiednio 246/172/116/78 ........... i co?
i się pod pokrywą nie mieści
Nawet przy kołach 96 i 190 żeby osiągnąć obroty wrzeciona 3600 to obroty silnika musiałyby być 1800. Czy to jest błąd w DTR
Plan miałem prosty: rozebrać, wyczyścić, nasmarować, złożyć. Chodziło mi o to aby doprowadzić tą wiertarkę do stanu ,,ujdzie" a dopiero później do stanu bardzo dobrego. Dzięki temu tematowi zaopatrzyłem się w DTR i co się dało to zdemontowałem ale niestety przez stan śrub prawie nic się nie da odkręcić 
uprzedzam, że potrafi aż się gotować. Całą wiertarkę zmieścisz w kalfasie odpowiedniej wielkości, ale lepiej chociaż odkręcić kolumnę od stołu, bo strasznie dużo roztworu będziesz potrzebował.
