Przebieg między 12 na IC10 i D6.
Przebieg na D8.
Na 12 IC11, D-9 oraz D-7 jest ciągłe 12V.
Uhu diagnoza
-
Leoo
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 16
- Posty: 4017
- Rejestracja: 15 lis 2006, 22:01
- Lokalizacja: Tarnobrzeg
Brak połączenia pinu 3 z masą.rradek pisze:Na TP2 jest poprawny sygnał, na wyjściu niestety nie. Problem w tym, że IRS'y są sprawne, mam ich kilka sztuk. Każdy z nich w gnieżdzie IC10 działa, natomiast po przełożeniu do IC11 na wyjściu jest stały sygnał 12V.
Proszę jeszcze sprawdzić napięcie na pin 2.
Czy układy są w podstawkach?
. Tak, układy są w podstawkach precyzyjnych.
) ?-
Leoo
- Lider FORUM (min. 2000)
- Posty w temacie: 16
- Posty: 4017
- Rejestracja: 15 lis 2006, 22:01
- Lokalizacja: Tarnobrzeg
Faktycznie jest "asymetria" na schemacie. Proszę odciąć ścieżkę od pin 10 IC11. NC nie zawsze oznacza pin niepodłączony, czasem oznacza "nie podłączać".rradek pisze:Porównałem wszystkie piny w obu układach. Różnica jest tylko na pinie 10, który według schematu jest NC na IC10. Na IC10 JEST 0V, natomiast na IC11 mam 12V.
-
rradek
Autor tematu - Znawca tematu (min. 80)
- Posty w temacie: 22
- Posty: 97
- Rejestracja: 05 lis 2011, 20:45
- Lokalizacja: Oława
Jest lekka poprawa, tzn. przy odłączonym zasilaniu silnika są poprawne sygnały na tranzystorach. Co było powodem wcześniejszego stanu rzeczy - nie mam pojęcia.
Dotarłem do info na temat kondensatorów 1nF znajdujących się przy tranzystorach. W sumie nie są wymagane, tylko w przypadku objawów wibrowania tranzystorów więc kondensatory wyleciały z układu.
Uzupełniłem też brakujące diody przy rezystorach na wyjściu IC10 oraz IC11.
Podczas zabawy wymieniłem jeden z IRS'ów, który przez moje niedopatrzenie zwyczajnie padł.
Jest lekka poprawa ale przeciążenie i error występuja nadal. Teraz jest reakcja silnika na reset układu, następuje przerwanie po czym następuje error i silnik obraca się dalej.
Mosfety są sprawne(no chyba, że przy wyższej częstotliwości coś się z nimi dzieje) natiomiast transile nie miały okazji ulec uszkodzeniu.
Przebieg na T1 i T4.
Przebieg na T2 i T3.
Przebieg na T3 i T4, T1 i T2.
Dotarłem do info na temat kondensatorów 1nF znajdujących się przy tranzystorach. W sumie nie są wymagane, tylko w przypadku objawów wibrowania tranzystorów więc kondensatory wyleciały z układu.
Uzupełniłem też brakujące diody przy rezystorach na wyjściu IC10 oraz IC11.
Podczas zabawy wymieniłem jeden z IRS'ów, który przez moje niedopatrzenie zwyczajnie padł.
Jest lekka poprawa ale przeciążenie i error występuja nadal. Teraz jest reakcja silnika na reset układu, następuje przerwanie po czym następuje error i silnik obraca się dalej.
Mosfety są sprawne(no chyba, że przy wyższej częstotliwości coś się z nimi dzieje) natiomiast transile nie miały okazji ulec uszkodzeniu.
Przebieg na T1 i T4.
Przebieg na T2 i T3.
Przebieg na T3 i T4, T1 i T2.
-
rradek
Autor tematu - Znawca tematu (min. 80)
- Posty w temacie: 22
- Posty: 97
- Rejestracja: 05 lis 2011, 20:45
- Lokalizacja: Oława
Mam jeszcze jedno pytanie, jeśli można oczywiście. Kiedyś natknąłem się na forum na opis autorstwa Kolegi, dotyczący zabezpieczania Mosfetów przed przepięciami z komutatora. Rzecz dotyczyła transili na silniku wspomaganych czymś w rodzaju gasika tzn. kondensatorów zwierających do masy, dławika na przewodach zasilających itd. Rozumiem, że to rozwiązanie jest aktualnym i raczej nie zaszkodzi?
