wt pisze:Gwint jest 40 na cal.

TDA ma gwint 7x0,5mm. Na pewno! TDB ma już znormalizowany M7x0,75. Tulejki są wzajemnie zamienne, tzn. te od TDB można stosować w TDA używając oczywiście ściągacza do nich z gwintem M7x0,75.
Czy kol. nie podał gwintu tulejek 8mm Boley, Boley Leinen, Crafword, Lewin, Star i Wolf&Jahn ? Niektóre tulejki tych producentów mają gwinty 40/1".

LL pisze: Jakim olejem to smarować? do tej pory lałem jakiś rzadki maszynowy niewiadomego pochodzenia, wyraźnie widać że tokarka zwalnia jak uzupełnię - stąd wniosek że chyba lepkość jest nie bardzo.
Brakuje mi do niej kła i sześciu tulejek można coś takiego dokupić ot tak po prostu? (pewnie nie) czy trzeba polować lub zrobić samemu?
pozdrawiam Łukasz

No to gratuluję sukcesu. Ja używam oleju "po samochodzie" 10W40.
Kieł można dorobić, tulejki niestety trzeba kupić. Trzeba uważać, bo do TDA mają gwint 7x0,5 a TDB M7x0,75, a poza tym są identyczne. Nie wszystkie tulejki są zresztą potrzebne. Można też używać uchwytu 3-szczękowego.

LL pisze:Witam! już pokazuję gdzie był problem. Ale tak jak pisałem to dalej obraca się ciężko. Jeszcze w kwestii obrotów, silnik zasilam z zasilacza więc na chwile obecna mam pewność, że z obrotami nie przesadziłem - kręci się to jakoś tak 300-400 RPM, nie próbuję więcej na razie.

To było tarcie między kołnierzem wrzeciona a kołnierzem przedniego łożyska ślizgowego ?
Moja propozycja regulacji.
Najpierw nakrętką na tylnym łożysku ustalamy jego luz - wrzeciono ma się obracać luźno. Następnie nakrętką przed kołem pasowym ustalamy luz na przednim łożysku wrzeciona. Koło pasowe powinno być tak dociśnięte do kulkowego łożyska oporowego żeby wrzeciono obracało się bez oporu ( i bez luzu poprzecznego) przy dociskaniu do tyłu. W tym położeniu blokujemy nakrętkę przed kołem pasowym. Na koniec kasujemy luz wzdłużny nakrętką na wrzecionie za tylnym łożyskiem. Wrzeciono nadal powinno się luźno obracać. Jeżeli nie jesteśmy zadowoleni robimy drobne korekty regulacji. Wrzeciennik ma prawo się nagrzewać do jakichś 40°-50° po 5 min. pracy na średnich obrotach. Oba łożyska powinny się nagrzewać równo.
Oczywiście regulujemy przy wyluzowanym pasku napędowym.

LL pisze: okazało się, że ten pierścionek na samym przodzie wrzeciennika obcierał o gniazdo na tulejki - trochę podszlifowałem i jest zdecydowanie lepiej ale nadal nie potrafię tych luzów ustawić. Tak jak ktoś tu pisał albo ma luz albo kręci się ciężko. Może ma geometrię coś nie bardzo - w końcu z jakiegoś powodu ta przednia osłona ocierała o uchwyt na tuleje.

Nieprecyzyjny opis i trudno będzie pomóc. Gniazdo na tulejki jest we wrzecionie i nie ma szans ocierać o nic. Jaki pierścionek na przodzie wrzeciennika? Nie myli kol. wrzeciennika z wrzecionem?

Element 11 służy do ustalenia luzu na docisku wrzeciona i musi być tak dokręcony żeby wrzeciono obracało się luźno. W tej pozycji jest ustalany wkrętem dociskowym. Najpierw ustalamy luz elementem 9 przed kołem pasowym tak żeby wrzeciono obracało się luźno przy docisku od czoła a potem 11 likwidujemy luz przy docisku od tyłu. Lepszy ciut większy luz niż zatarcie wrzeciona. Smarujemy rzadkim olejem przez smarowniczki. Ja wsadziłem w to miejsce nagwintowane przycięte końcówki strzykawek 5ml. Uwaga - na obrotach olej wylatuje - 1 koszulę mam na straty . Musisz zrobić jakąś osłonę.
Silnik 250W przekracza 2,5x moc silnika firmowego - 100W /1400 obr/min. i wrzeciono od 900 do 3600 obr./min. dla TDA-8. TDB-8 miało inne zakresy obrotów silnika i wrzeciona.
Moc silnika w tokarkach zegarmistrzowskich podobnej konstrukcji (Lorch, Schaublin, Unimat SL) jest rzędu 100W. I chyba nie bez przyczyny. Proponuję ograniczyć moc silnika żeby nie zarżnąć łożysk i innych elementów tokarki.