http://olx.pl/oferta/skrzynia-suportowa ... 5oB0b.html
Tu jest taki silnik o którym pisałem
http://sprzedajemy.pl/silnik-elektryczn ... v,11255912
Ten w jakiejś TUE35
Szopienicka tokarka z wojskowego Stara warsztatowego
-
krzysiek8903
- Nowy użytkownik, używaj wyszukiwarki
- Posty w temacie: 5
- Posty: 7
- Rejestracja: 22 lis 2009, 11:34
- Lokalizacja: koluszki
witam
póki co to wstrzymuje się przed przewijaniem mojego silnika choć to chyba najpewniejsza opcja. Kupiłem silnik wg dokumentacji czyli SZJKe 36a 1.5kW, 950obr. Dostarczony będzie w czwartek i wtedy ponownie spróbuję podłączyć (tym razem za dobrym wyłącznikiem nadprądowym...
Kolego Pioterek, wolałbym 1.5kW, większy jest po prostu zbędny, no i mniej ekonomiczny.
Póki co zabieram się za skrzynkę prędkości, wymaga przynajmniej porządnego czyszczenia i świeżego oleju.
Kolego Pioterek, wolałbym 1.5kW, większy jest po prostu zbędny, no i mniej ekonomiczny.
Póki co zabieram się za skrzynkę prędkości, wymaga przynajmniej porządnego czyszczenia i świeżego oleju.
-
krzysiek8903
- Nowy użytkownik, używaj wyszukiwarki
- Posty w temacie: 5
- Posty: 7
- Rejestracja: 22 lis 2009, 11:34
- Lokalizacja: koluszki
-
pioterek
- ELITA FORUM (min. 1000)
- Posty w temacie: 5
- Posty: 1724
- Rejestracja: 27 gru 2012, 02:40
- Lokalizacja: kujawsko-pomorskie
Jaki ma sens, ja tam go nie widzę, jednak gdy silnik jest z innej fabryki to tak. Będzie problem. Wyjaśnię może tak, przedostatnia liczba w symbolu - te 3 jest oznaczeniem wielkości silnika. Moc nie ma tu znaczenia bo mają na nią wpływ inne parametry takie jak ilość biegunów - obroty, długość rdzenia -korpusu. SZJKe 36a jest silnikiem wolniejszym bo ma 950obr/min, więc cewki w nim mają więcej biegunów i potrzebują więcej miejsca w obudowie. Dzieje się to kosztem mniejszej mocy tego silnika i tyle. Silnik z linku 4kw 1430
obrotów /min SZJKe 34b, ma obudowę tej samej wielkości ale dłuższy rdzeń i mniej, ale za to większych cewek, to się przekłada na jego wagę.
obrotów /min SZJKe 34b, ma obudowę tej samej wielkości ale dłuższy rdzeń i mniej, ale za to większych cewek, to się przekłada na jego wagę.
-
krzysiek8903
- Nowy użytkownik, używaj wyszukiwarki
- Posty w temacie: 5
- Posty: 7
- Rejestracja: 22 lis 2009, 11:34
- Lokalizacja: koluszki
Witam
miałem trochę zajęć i dużo pracy dlatego nie miałem czasu nawet się porządnie wyspać nie mówiąc już o korzystaniu z komputera..
Faktycznie, wszystkie silniki w serii, niezależnie od mocy, mają to samo mocowanie kołnierzowe, czyli 180mm. Wcześniej chodziło mi bardziej o to, że im większa moc silnika tym większe przeciążenia musi przyjąć obudowa, więc powinna być większa, oczywiście przy mocach nie przekraczających powiedzmy 5kW to nie ma sensu. Gdyby porównywać silniki 1.5kW z jakimś 15kW, wtedy byłoby to uzasadnione.
W moim przypadku dorobiłem odpowiednią flanszę z kołnierza mocowanego na (teraz już nie pamiętam dokładnie ale chyba) 130mm do 180mm- w ten sposób gdyby uległ awarii ten silnik, będę mógł go wymienić bez najmniejszych problemów na taki sam nie szukając już jakiegoś dziwnego silnika o nietypowym mocowaniu. Nowe mocowanie niesie za sobą jednak jedną znaczącą wadę- nie mogłem wcisnąć do końca koła zębatego osadzonego na wale silnika, przez co jest zmniejszone pole nacisku wpustu na rowek w piaście koła zębatego co może spowodować ścięcie wpustu. W moim przypadku przy małej mocy silnika myślę, że nie będzie to miało wpływu.
DO ZAPAMIĘTANIA: mobilna wersja tokarki TUE35 ma inne mocowanie silnika niż wersja stacjonarna (tak było w moim przypadku, dobrze wiemy, że Polska w latach PRLu rządziła się specyficznymi warunkami i nie naprawiano sprzętów tak jak się powinno robić tylko tak jak można było więc nie wykluczam, że to odosobniony przypadek, tym bardziej, że nie znam przeszłości urządzenia)
Skrzynka prędkości została rozebrana, wyczyszczona, łożyska wymienione na nowe i zalana świeżym olejem- oby kręciła się do końca moich dni:)
Teraz przeszedłem wyżej- do skrzynki suportowej: rozebrana, wyczyszczona, wszystkie kalamitki wymienione i skasowany luz na ślimaku.
Faktycznie, wszystkie silniki w serii, niezależnie od mocy, mają to samo mocowanie kołnierzowe, czyli 180mm. Wcześniej chodziło mi bardziej o to, że im większa moc silnika tym większe przeciążenia musi przyjąć obudowa, więc powinna być większa, oczywiście przy mocach nie przekraczających powiedzmy 5kW to nie ma sensu. Gdyby porównywać silniki 1.5kW z jakimś 15kW, wtedy byłoby to uzasadnione.
W moim przypadku dorobiłem odpowiednią flanszę z kołnierza mocowanego na (teraz już nie pamiętam dokładnie ale chyba) 130mm do 180mm- w ten sposób gdyby uległ awarii ten silnik, będę mógł go wymienić bez najmniejszych problemów na taki sam nie szukając już jakiegoś dziwnego silnika o nietypowym mocowaniu. Nowe mocowanie niesie za sobą jednak jedną znaczącą wadę- nie mogłem wcisnąć do końca koła zębatego osadzonego na wale silnika, przez co jest zmniejszone pole nacisku wpustu na rowek w piaście koła zębatego co może spowodować ścięcie wpustu. W moim przypadku przy małej mocy silnika myślę, że nie będzie to miało wpływu.
DO ZAPAMIĘTANIA: mobilna wersja tokarki TUE35 ma inne mocowanie silnika niż wersja stacjonarna (tak było w moim przypadku, dobrze wiemy, że Polska w latach PRLu rządziła się specyficznymi warunkami i nie naprawiano sprzętów tak jak się powinno robić tylko tak jak można było więc nie wykluczam, że to odosobniony przypadek, tym bardziej, że nie znam przeszłości urządzenia)
Skrzynka prędkości została rozebrana, wyczyszczona, łożyska wymienione na nowe i zalana świeżym olejem- oby kręciła się do końca moich dni:)
Teraz przeszedłem wyżej- do skrzynki suportowej: rozebrana, wyczyszczona, wszystkie kalamitki wymienione i skasowany luz na ślimaku.
-
krzysiek8903
- Nowy użytkownik, używaj wyszukiwarki
- Posty w temacie: 5
- Posty: 7
- Rejestracja: 22 lis 2009, 11:34
- Lokalizacja: koluszki
Póki co leży złożona i czeka na resztę (dziś została rozłożona skrzynka posuwów i ogólne oględziny, na pewno muszę dorobić jeden specyficzny wpust przy dźwigni Nortona, reszta wydaje się wystarczająco sztywna)
Ze skrzynką suportową też nie było dużych problemów, jedynie z tym ślimakiem, luz skasowałem dotaczając podkładkę między korpus a kołnierz łożyska ślizgowego, spróbuję zrobić jakieś zdjęcie ale nie wiem czy będzie wystarczające i czy w ogóle coś będzie na nim widać, wszystko w głowie zostało:)
Może zaznaczę póki jest wcześnie, że po prostu rozbieram całą tokarkę, czyszczę, usuwam zanieczyszczenia i wymieniam to co uważam, że jest zużyte zbyt bardzo. Traktuję to jak praktyczną lekcję, a tokarka ma później służyć do dorabiania mało odpowiedzialnych elementów i nauki fachu.
Ze skrzynką suportową też nie było dużych problemów, jedynie z tym ślimakiem, luz skasowałem dotaczając podkładkę między korpus a kołnierz łożyska ślizgowego, spróbuję zrobić jakieś zdjęcie ale nie wiem czy będzie wystarczające i czy w ogóle coś będzie na nim widać, wszystko w głowie zostało:)
Może zaznaczę póki jest wcześnie, że po prostu rozbieram całą tokarkę, czyszczę, usuwam zanieczyszczenia i wymieniam to co uważam, że jest zużyte zbyt bardzo. Traktuję to jak praktyczną lekcję, a tokarka ma później służyć do dorabiania mało odpowiedzialnych elementów i nauki fachu.
