Metan pozyskiwany ze źródeł odnawialnych, czyli bilans jest na zero. To chyba w biogazowniach się wytwarza metan? Wiem od jednego z moich klientów że się to dość dobrze rozwija w Polsce. W sumie nic dziwnego, rolnika stać na ten balon do fermentacji, a gówna i innych odpadów organicznych nie brakuje.

Mam inne przemyślenia odnośnie całej tej ekologii. Ściągną z ludzi nowy podatek jakkolwiek go nazwać, za CO2, za metan wydzielany przy pierdzeniu, czy podatek od finansowania źródeł odnawialnych. Później sfinansują z tego ściśle kontrolowane spółki zajmujące się pozyskiwaniem energii odnawialnej. A na koniec podliczą ile tej kasy z podatków trafiło do ich kieszeni z łapówek, lobbingu czy bezpośrednio z kont spółek których są właścicielami.
To jest o tyle groźna sytuacja że produkcja energii elektrycznej będzie trwała być może 10 tyś lat. Tak będą okradane nasze dzieci, wnuki, prawnuki i ich potomkowie...
Kary za emisję CO2 są ok, ale nie takie żeby uderzały w gospodarkę. Do *uja na coś te podatki płacę, powinny iść nie na parady jakichś krzykaczy czy zasiłki dla nierobów, tylko na budowę infrastruktury krajowej.

A prąd jest słabym źródłem zasilania w pojazdach. Znacznie lepiej używać metanu, CNG (po warszawie jeździ mnóstwo autobusów z takim napędem) czy sprężonego powietrza. Często jeden napęd nie zamyka sposobów napędzania pojazdu stąd hybrydy.
Napęd elektryczny ma sens tylko w mieście gdzie pojazdy co chwilę rozpędzają się i hamują. Ponieważ jest wtedy możliwość odzyskania energii kinetycznej.

Butler pisze: ↑

17 gru 2019, 13:17

Ty wiesz ile tych paneli byś musiał mieć żeby auto naładować w rozsądnym czasie?
Najmniejsze akumulatory w "normalnych" elektrykach (np. Skoda CITIGO-E IV, Nissan Leaf czy BMW i3) mają pojemności brutto około 40kWh, netto faktyczna pojemność to około 32kWh.
Jak dasz z tych paneli stabilne 1,5kW, to naładujesz te pierdzidełka w 20 godzin.

A kto powiedział że te panele mają bezpośrednio ładować samochód? Możesz mieć dwa zestawy akumulatorów. Albo sprężarkę która magazynuje energię w postaci sprężonego powietrza. Tylko wtedy to już chyba lepiej samochód na sprężone powietrze. Tak samo niebezpieczny i małozasięgowy.

Trzeba też mieć świadomość że samochód elektryczny nigdy nie będzie miał zasięgu 1000km. Toż to by była bomba na kółkach.


One maja służyć do codziennych dojazdów do pracy po 10-20km i ładowania w nocy. I jest to bardzo dobry pomysł ponieważ energii elektrycznej nie da się zmagazynować i elektrownie nocą mają dużo wolnych mocy. Pomimo że zasilają wtedy fabryki trzyzmianowe, oświetlenie ulic i elektrownie szczytowo-pompowe.

Natomiast wojsko USA, chce stosować w swoich pojazdach akumulatory na płynne elektrolity czy jak to się tam zwie. Czyli de facto tankowane, tyle że cześciej.

Biorąc pod uwagę podwyżki energii planowane w tej postępowej inaczej Europie to pewnie majątek. W USA samochody elektryczne są opłacalne. Ale u nas nie będą o ile ktoś nie będzie miał dostępu do taniej energii elektrycznej np z wiatraków/paneli na działce.

Silnik w jednym kole??? To życzę powodzenia w jechaniu prosto....
Natomiast akumulatory zgrzewa się dla poprawy sprawności. Styk mechaniczny powoduje duże straty jeżeli nie jest oparty o szlifowane powierzchnie. Pomijając już różnice docisku spowodowane drganiami i przeciążeniami.