skoro przez 15 lat pracy nie spotkałem takiego walka to prawie na pewno nie występował w innym znanym mi modelu.

W każdym razie temat można zamknąć. Gwint odtworzył mi fachowiec w lokalnym zakładzie narzynajac po starym śladzie. Nie do końca się przyznał jak trafił narzynka we właściwy ślad ale wyszło bardzo dobrze. Tylko 2-3 pierwsze zwoje są stępione i płytsze a reszta jak oryginalnie. Dam glebsza nakrętkę kolnierzowa i klej do gwintów i będzie pewniej niż fabrycznie.

rdarek pisze:Panowie obserwuję ten temat od początku i jak już nie raz tu bywało autor tematu nadal robi tajemnicę z jakiego auta pochodzi część.
Biorąc pod uwagę dzisiejszy trend do unifikacji może okazać się, że sama kolumna kierownicy (rura z uszkodzonym gwintem) będzie pasowała od innego auta, bo to zazwyczaj jest rura. Będzie tylko kwestia właściwego dobrania różnice natomiast będą w obudowie i jej mocowaniu lub długości.

Gdyby sie dało ten element kupić, nawet za kilkaset zł to bym tutaj nie pisał.
Robię kolumny, setki rocznie i nigdy nie widzialem takiej jak ta, nigdy nie widziałem zresztą dwóch identycznych wałkow w dwóch róznych autach.
Auto to rzadki Hyundai - krótko produkowany, bez szans na kupienie tego elementu.

Bo klient oczekuje że bedzie to zbliżone do oryginału.
Otwór jest bardzo głęboki, na pewno wiecej niż 10cm.

Tak, masz rację, literówka - miało być M6 i wiem że tez ledwo to złapie., ale zmierzyłem teraz jeszcze raz i tam jest 5.3mm a nie 5.8. Ale nagwintowanie na M8 nie wchodzi w grę bo praktycznie nic z tego wałka nie zostanie jak główny gwint odchudzę do M12.

Panowie, druciarstwo typu płynny metal odpada. Tak samo jakieś "robaczki"... To ma być zbliżone do oryginału.
Kierownice zawsze dokręcone są dużym momentem, jednak przeważnie nakrętki nie są potężne, zwykle są odchudzone, tutaj też taka płytka była. Pewnie chodzi o to że w momencie wypadku i zablokowania kierowcy, powinna się sama wyłamać albo być łatwa do wyrwania przez strażaka ratującego życie. Jednocześnie nie może być żadnego ryzyka pęknięcia tego połączenia przy normalnym użytkowaniu samochodu.
W starszych samochodach stosowano pod nakrętkami podkładki sprężynujące a kierownicę nawet po odkręceniu nakrętki było bardzo trudno zdjąć - była niejako nabita na stożek wałka kierowniczego - trzeba było używać specjalnych ściągaczy.
Od kilkunastu lat zamiast podkładek i nakrętek o dużej srednicy stosuje sie mniejsze bez podkladek ale zabezpieczne klejem do gwintów. To zabezpiecza przed samoodkręceniem od drgań i wstrząsów.
Ten wałek (nie widać tego na zdjęciu) ma już otwór centryczny fi 5.8mm i teoretycznie mozna by to nagwintować na śrubkę m5, ale tego też wolalbym uniknąć. Priorytetem jest odzyskanie głownego gwintu albo zmniejszenie go do M12.

Pavyan generalnie jak patrze na te narzynki M14 to mają grubość ponad 10mm, najczesciej 13-14mm. Nie ma szans na taką metodę. Przypominam że długosc nieuszkodzonego fragmentu gwintu to 7mm.

Dodane 3 minuty 47 sekundy:
Rc16 to plan B o ile w ogole sie uda to zamontować w tokarce. Jesli nikt tutaj się nie podejmie to sprobuje poszukać lokalnie u mnie jakiegoś wiekszego warsztatu. Nakrętkę M12 nawet z drobnym zwojem spokojnie kupię, zawsze można dać dwie na całej długości nowegu gwintu. Tam nie potrzeba wielkiej siły bo cała siła skrętna opiera sie na wieloklinie - chodzi tylko o docisk kierownicy do stożka na wałku.
Musze jeszcze sprawdzić w jakiejś normie czy przypadkiem gwint m12 nie jest za duży żeby pokryć w całości wytoczony M14. CHyba jednak jakiś ślad po m14 zostanie.

Dokladnie, to wałek na który naklada sie kierownicę na wieloklin i nakrętka dociska kierownicę na stożkowym wałku. Oryginalnie jest jeszcze sprężynująca podkładka ale z tej bym zrezygnował żeby odzyskać dodatkowe 2mm dobrego gwintu. Zamiast tego dam klej do gwintów.
Dobrego gwintu zostało ok 7mm.
Rozebrałem to maksymalnie jak się da i teraz to wygląda jak poniżej. Całkowita długość elementu: 30cm.

no w tą stronę to może być wykonalne i gwint miałby pożądaną ciągłość. Jeśli jest jakiś chętny to proszę o kontakt.

Te elementy ktore pokazują strzałki czerwone można jeszcze odkręcić, ten talerz pokazany żółtym prawdopodobnie też.

Tylko jak trafić nowym gwintem potem w stary....
Jeśli ktoś się podejmie to chętnie wyślę to w dowolne miejsce w kraju. Prosze tylko wycenić z góry.
Dalszy demontaż raczej nie jest możliwy. To górny fragment kolumny o długości około 40cm, ale mozliwe że dałoby się to zamontować w tokarce.