Petroholic pisze: ↑

04 kwie 2019, 23:30

DOHC pisze: wydaje mi się że różnica między 2-5 m nie jest jeszcze aż tak duża żeby różnica była do wychwycenia.

Między 2 a 5 to i owszem ale między 2 a 10 jest już zauważalna

A ja uważam, że ważniejsze niż nagrzewanie łoża od tarcia, jest obciążenie napędu (nie tylko silnika) wynikające z przyspieszenia. Trzeba w bardzo krótkim czasie rozpędzić ciężki suport do określonej prędkości a pod koniec drogi bardzo szybko go zatrzymać. Im wyższa prędkość, większa masa elementów i wyższe opory np tarcia to trwa to dłużej i wymaga większego momentu, zużywa więcej energii, powoduje szybsze zużycie serwa, paska lub sprzęgła oraz śruby. Jeżeli nie jest to produkcja masowa to moim zdaniem nie warto o to walczyć. A jeżeli mówimy o nowych maszynach to są one od początku projektowane z myślą o dużych szybkościach i przyspieszeniach. Są max. odchudzone, mają zmniejszone tarcie i często napędy liniowe.