Rybiarz pisze: ↑

23 kwie 2023, 11:30

Chyba ktoś nie jest świadomy ile to są 3 setki.

Pytanie, jak pracuje to połączenie. A konkretnie, jakie siły na to połączenie będą działać. Ot przykład, chcesz osadzić na wałku koło pasowe o promieniu 100 mm, ale o szerokości 20 mm. Ile takie koło będzie miało bicia bocznego, jak go wkleisz nierówno? A szanse wklejenia skośnie są dość spore.

Z drugiej strony niech na tym wałku będzie wklejone to samo koło, tyle, że przesunięte właśnie o luz (podczas klejenia dość trudno ustawić współosiowość). Takie koło 200 mm średnicy i 20 mm szerokości, jeśli jest ze stali, waży prawie 5 kilo. No i niech to będzie np. klasyczny silnik 3 tys. obrotów/min. To jak to niewyważenie wpłynie wpłynie na drgania elementów i wytrzymałość łożysk silnika?

Tylko rozwiercić, brokować i robić nową dziurę, jak to ma być porządnie zrobione. Podkładanie folii aluminiowej? A jak się folia odgniecie, bo aluminium miękkie?

Trochę nie bardzo rozumiem, w jaki sposób człowiek ma namoletować wyjście z silnika, bo wał silnika ma wymiar 19 mm i jest za mały. Silnik rozbierać i całość na tokarce mocować i moletować? Tylko że wtedy ma szansę się wygiąć pod wpływem siły radełka, niedużo, ale bicie może się pojawić.

Wewnątrz tulejkę moletować? Robił to ktoś z doradzających?

Problemem jest, że jeśli mamy te 3 setki luzu, to on się może gdzieś pokazać i wówczas pojawi się niewyważenie-bicie. Wybierzcie sobie, co wam lepiej pasuje.

Moim zdaniem opłaciłoby się zabrokować otwór 19.03 i wykonać na nowo taki, co by luzu nie miał. Najpierw w części współpracującej rozwiercamy otwór, dopasowujemy broka, wiercimy w broku. Ewentualnie tulejka wciśnięta, może wklejona w roztoczony otwór 19.03.