upanie pisze:No niestety trzeba się będzie nabiedzić.
Jakby to powiedzieć... jakoś nie mogłem dłużej czekać i zacząłem osiołka rozbierać
Na pierwszy ogień poszedł konik i suport. Odlew konika wziąłem w garść i pognałem do znanych mi spawaczy metali różnych. Obaj byli nieobecni ale jeden się poddał przez telefon bo nie mógł dać gwarancji, że spaw wytrzyma. Rozumiem go. Do drugiego już nie dzwoniłem.
Przyjechałem do domu i postanowiłem zaryzykować.
Sfazowałem krawędzie pęknięcia na obu elementach. włożyłem cienkie podkładki stalowe w szczelinę w tym jedną pod śrubę zacisku, wkręciłem tam zwykłą śrubę i dokręciłem ustawiając wszystko dokładnie.
Potem palnikiem zagrzałem cały korpus. No i pospawałem od wewnątrz i z zewnątrz. Po spawaniu jeszcze trochę grzałem żeby za szybko nie wystygło, przy okazji opaliłem resztki farby i mam czysty metal.
W środku długo i mozolnie obrabiałem spaw aby uzyskać właściwe pasowanie, na zewnątrz zostawiłem nieco nadlewu, nie przeszkadza mi optycznie bo to nie egzemplarz muzealny.
Zrobiłem próbę i udało mi się zamknąć szczelinę a spaw wytrzymał. Do zaciśnięcia pinoli wystarczy dużo mniejszy ruch więc jest szansa, ze podziała. Jak nie to się potem będę martwił.
Umknęło mi, że nie mam mechanizmu szybkiego zacisku konika, dopiero przy rozbiórce i oglądaniu zdjęć na forum uzmysłowiłem sobie, że u mnie jest blokada zwykła nakrętką. Na dziś nie jestem w stanie wykonać śruby mimośrodowej, nie ma ktoś na zbyciu tego mechanizmu?
Na nakrętce śruby przesuwu suportu mam oczywiście luz (ale tylko na poprzecznej) ale już doczytałem jakie są patenty na jego kasowanie.
Skoro silnik mogę zostawić to zaczynam sie rozglądać za falownikiem. Jakieś konkretne wymagania? Albo modele polecane? Na pewno bym chciał z grzybkiem go awaryjnego wyłączania.
. 
