napisałeś : jest też inny rodzaj kontrolera. . . . Gdzie czujniki Halla są elementem kontrolera - niestety nie - bo są na ogół przy silniku a nie w kontrolerze.

Nic nie szkodzi, z "cytatami" jest teraz do du..y więc się nie stresuj !
przy " cytacie trzeba usunąć część zbędną bo wpisujesz całą wypowiedź (tak ja myślę [o ile jeszcze myślę] tutaj) - po prostu nie załapałem o czym mowa.

o tych tretetkach słyszę na co dzień u pracowników i wiem że to: opaski samozaciskowe, choć wymawiają inaczej (fonetyka).
A to: "ale ... ja jestem neptyk i sie na tym nie "wyznaje".." -
jest bezprawnym użytkowaniem mojego podpisu (w transkrypcji)pod każdym postem (to pod ------ na dole)
codo reszty i tak nie kumam (po waszemu) o co chodzi z tego "long cytatu"

fulcrum29 - a możesz napisać po ludzku o co chodzi ?
a to: "zamocowana na 2 "tretekach-" to po Polsku ?

a) - 28 polowy - no gratuluję taaaki moment obrotowy to da radę nawet autobusowi !!
b) - dla mnie nie, napisałeś - ale nie do końca precyzyjnie, ponieważ 3 (min.) czujniki Halla podają sygnał zwrotny do kontrolera (driver) o kierunku i szybkości a ten (powinien) reagować na odstępstwa od wartości zadanych.

Ilu polowy ? Halla przecież sa do "nadzoru" pracy sterownika - ale to dla Adeptów

fulcrum29 -..jednak wydaje mi sie ze jest duza analogia do zamiany faz z tradycyjnym energetycznym" - Tylko wydaje Ci się. Sterowanie BLDC (DC) to nie przełączanie faz (AC) lecz "elektroniczny zamiennik" starodawnego (w zaniku) komutatora !
atom1477 - "Mając czujniki Halla" - a wiesz do czego on jest ?
"Czyli zmienić kierunek czujnika Halla.. jeżeli komutacja jest na czujnikach Halla. (?)= pogrom - sorry ale chcąc zbudować wysoko-obrotowe wrzeciono (160k obr/min) zjadłem resztki lewej ręki pogłębiając zagadnienia BLDC (na forach wyższej technologii np.:japan/australian/quebec)

zmiana kierunku wirowania CW/CCW to zmiana kolejności/sekwencji włączania poszczególnych uzwojeń (U/V/W)

kliknij rysunek - zobaczysz jak się kręci

piotr56 pisze: ↑

15 lis 2017, 16:39

- BLDC zmiana kierunku jednego uzwojenia

CZYSZ BY ?

Ja polecałbym przełącznik trój-pozycyjny w układzie: w LEWO-STOP-w prawo; bo wirniki silników mają pewną bezwładność i po wyłączeniu zasilania jeszcze się kręcą a natychmiastowa zmiana polaryzacji spowoduje znaczny wzrost obciążenia zasilacza.