Cześć. Zapomniałem się pochwalić. Przekładnie zrobiłem w końcu z samochodowych kół pasowych na pasek PK. Od czerwca do teraz działa bezproblemowo. Przerobiłem silnik czterosuwowy Loncin G200, bo nie lubię dwusuwów. Jeszcze raz dzięki za pomoc, w głowie rodzą się nowe pomysły, więc pewnie jeszcze będ...

Świetna ta pchła, czytałem dokładnie o Twojej w internecie Planuję kiedyś zbudować jakiś lekki samolot/motoszybowiec do startu pieszego w stylu SKY PUP , choć w tej chwili lotnia dostarcza mi najwięcej wrażeń, więcej niż sztywnopłaty.

W sumie to mam koła lekkie, aluminiowe i nieprzyzwoicie tanie, właśnie od pompy wspomagania i alternatora na pasek 6PK. przełożenie tez odpowiednie. Chyba przy tym zostanę i dotoczę tylko piastę na łożysko i śmigło. Nie będę wyważał otwartych drzwi, choć pasek zębaty ma chyba więcej zalet. Napisz co...

Myślałem, że w samochodach stosuje się HTD 8 M, a koła rozrządu można kupić za grosze i zaadoptować do redukcji. Obawiam się, że HTD 5 M może za szybko zjeść zęby.

Dzięki. Według tabeli wychodzi niespełna 3kW. Kiepsko, choć nie chce mi się wierzyć, że przy sile zrywającej 10540N i maksymalnej sile naciągu podczas pracy 2340N (według specyfikacji paska) zdolny jest przenieść zaledwie 3kW. Zwykłe paski klinowe 2x 13 przenoszą więcej

Tak, stosuje się zazwyczaj wielorowkowe ale w silnikach o większej mocy widać zazwyczaj pasy zębate np. w przeróbkach silnika garbusa (nawet 80-100 hp), nie widać tam żadnych systemów pozwalających na swobodny obrót śmigła podczas gaszenia silnika. Śmigło mam węglowe 124cm, waży około 950g.

Witam!
Planuję zastosowanie przekładni pasowej do napędu śmigła. Silnik ma około 10kW. Planuję zastosować pasek HTD 5M o szerokości 25mm. Koło zdawcze 22 zęby, koło odbierające moment 48 zębów (2.182: 1). Czy ilość zębów na kole zdawczym jest wystarczająca, czy przekładnia wytrzyma taką moc?