Bardzo się grzeją?? Jednakowo wzrasta temperatura? Jeśli paski mają "chodzić równo" to tylko zębate

Wow
Eksponat do "muzeum osobliwości".

Wiercić otwór z boku skrzynki, tak by wyszedł przy dnie. Gwintować np. M10, wkręcić śrubę, pod łeb można delikatnie podwinąć teflon. Koniec problemu.

Taaaa. Ta skrzynka u mnie była magazynem oleju, wiórów, wszystkiego. Pewnie naleciało obok śruby posuwu poprzecznego - u Ciebie jest to przykryte blachą. Dość newralgicznym miejscem w tej okolicy jest "miska" pod ślimakiem. Na wałku pociągowym jest ślimak. Druga część tej przekładni należy do skrzyn...

Gdybyś zdjął tą pokrywę to pod korkami (dwoma) znajdują się małe "korytka" i rurki z knotami (takie jak pod pokrywą wrzeciennika) tędy smarujemy m.in. tryby skrzynki, tuleje łożyskowe, nakrętkę dwudzielną, ślimak napędu od wałka pociągowego. Moim zdaniem smarować "mało, ale często". Na dole skrzynki...

Pokrywka dorabiana.
Teraz wiem dlaczego ją tam boli.
Dziwiłem się, że w tak oczywistym miejscu nie ma miejsca na smarowidło.

W mojej tego nie ma.
W pewnym momencie zaczęła "kwiczeć/piszczeć".
Dorobiłem kawałek filcu we wnęce widełek i lejek skierowany na ten filc. Moim zdaniem to jedyne miejsce wymagające stałego smarowania w czasie pracy bez odboczki i bez posuwu mechanicznego.

A propo tue35 i jej smarowania, to ważniejsze jest to, że nikt nie przewidział smarowania "kamieni" przesuwających sprzęgło kłowe. Tylko tam w czasie normalnej pracy występuje tarcie - dość często suche. Warto dbać o te powierzchnie bo w przeciwnym razie szybko słychać charakterystyczny dźwięk tarci...

pomyłka przepraszam

"Szlifujesz po zamontowaniu uchwytu na swojej maszynie." - i to jest wymóg a nie alternatywa.