I skrzynia łańcuchowa i zundapp, to tak na prawdę nie bokser, a Vka był, bo cylindry odchylone od poziomu o 5 stopni (albo o 10, już nie pamiętam, ale na pewno nie było przeciwsobnie).

Po trzy, bo będzie lepiej trzymało osiowość. Wał napędowy jednak pracuje i układ dwóch bolców tworzy swoisty przegub kardana, który akurat w planowanym rozwiązaniu jest całkiem zbędny.
Ale chyba znalazłem coś, co powinno mnie usatysfakcjonować
http://www.motorstore.pl/motocykle-zaby ... 00509.html
Widziałem dzieloną stopę i łożysko igiełkowe składane z dwóch części, jak panewka. Tylko za cholerę sobie nie mogę przypomnieć, co to było. Za to w jeepie jest simmerring składany z dwóch połówek. Na wale siedzi.

steff.k, dokładnie to wklejałem (tylko obrazek inny) Może tym razem wejdzie.
atom1477 to jest taka trochę mylna nazwa, bo faktycznie jest to sprzęgło palcowe, tylko w motocyklach radzieckich jest stosowane jako przegub. Dlatego też użyto po dwa trzpienie, które umożliwiają dużą odchyłkę kątową podczas obrotu. Zdaje się, że w którymś starszym bmw występują takie same wymiarowo elementy gumowe, ale mają po trzy trzpienie. I tak też planuję zrobić - pierścień gumowy z sześcioma otworami i po trzy trzpienie na stronę. A może wystarczy, jak w oryginale, po dwa?

Tak. To są łopatki. W tej wersji trzy na trzy. Miałem kiedyś połówkę takiego sprzęgła i było cztery na cztery. Tu nie chodzi o kasowanie wielkich szarpnięć. Ale jak alternator jest montowany na sztywno, to jednak trochę dostaje od szarpnięć w silniku na niższych obrotach. Chodzi o stłumienie tych uderzeń, by nie było to metal w metal.

Znalazłem coś takiego:
http://margo-polska.pl/uploads/tx_sgfil ... OLY_PL.pdf
Strona 6.
Ale jeszcze przyszło mi na myśl takie rozwiązanie:
obrazek na końcu, bo mam problem z wrzuceniem poprzez tagi [img].

Widziałem takie wkładki z 6 otworami. co powinno być stabilniejsze. Stosuje się je też w motocyklach, jako przeguby elastyczne wału kardana. Teraz pozostanie mi dorobić jedynie dwie tarcze po trzy trzpienie w każdej i powinno działać. Co myślisz?
Są jeszcze wkładki elastyczne do zabieraków motocyklowych, tylko do nich musiałbym albo pospawać, albo odlać korpusy sprzęgła, co trochę komplikuje zabawę.

To jest wytłoczony kosz ze stali, wewnątrz ma wkładki gumowe, a z drugiej strony wchodzi do niego tarcza, na której są prostopadle do tarczy łopatki. Czasem zestaw był montowany odwrotnie - kosz od strony silnika, a tarcza z łopatkami od strony alternatora. Jest to średnicy około 7 - 8 cm. Nie udało mi się namierzyć tego, jako osobnego zespołu.
nie musi być koniecznie takie. Chodzi mi o zespół sprzęgła, który zrealizuje wymagania. Jego szczegółowa budowa jest drugorzędna. Alternatory są mocy około 500W, więc nie wymagają przeniesienia dużych mocy.
Tutaj widać więcej takiego sprzęgła
http://jbr1974.blogspot.com/2013_02_01_archive.html

Szukam jak najmniejszego sprzęgła elastycznego do pracy pod niewielkim obciążeniem. Mam do napędzenia alternator, ale będzie on połączony z silnikiem nie paskiem, a kołami zębatymi. Chciałbym więc w jego napęd wpiąć jakiś element tłumiący szarpnięcia, bo to mu nie służy. Plan jest taki (na szybko w paint'cie). Czy to ma szanse zadziałać? Możecie polecić jakiś produkt, który średnicą nie przekroczy 7 cm i będzie niskie? Technologia sprzęgła mnie nie interesuje. Tutaj widać takie. Niestety nie udało mi się takowego znaleźć.