Wrzeciennik jest ustawiony na pryzmach konika. Chyba naprawdę coś grubego musiało by podejść pomiędzy przylgnie, żeby nie było ustawione jak fabrycznie. No chyba, że ktoś szlifował łoże bez zdejmowania wrzeciennika tak jak było to u mnie, ale nie w tym rzecz. Dla przykładu jeszcze powiem, że u nie powierzchnie ślizgowe suportu były wytarte nierównomiernie, co jest normalną sprawą przy bardzo wyeksploatowanych sprzętach. Cały suport był przekoszony w stosunku do osi wrzeciona, nie było kąta prostego pomiędzy łożem a suportem poprzecznym co właśnie będzie dawało stożek. Przy posuwie podłużnym nie robi to różnicy.
Ale niech bardziej doświadczeni się wypowiedzą.

Rozbierałem pokrętła. Trzeba wybić stożkowe kliny, a to nie takie łatwe kiedy nigdy nie były rozbierane.
Możliwe że coś było u Ciebie zblokowane, albo podczas zakładania nie wskoczyło w pożądane miejsce.
Po założeniu pokrywy i lekkim przykręceniu dwoma śrubami sprawdzałem kręcąc koła gitary najpierw ręką czy wszystko działa. Jak jest dobrze złożone to musi działać. Musiałem próbować kilka razy składać bo nie chciało wpasować się we wpusty i otwory.

Ale, po co rozbierać pokrętła, zdejmij pokrywę i zobacz co w środku, bardziej prawdopodobne, że coś nie zaskoczyło właściwie, a może przesuwki (widełki) mają za bardzo dociśnięte kulki na sprężynce i nie da się przesunąć.
Jak już będziesz miał zdjętą pokrywę to połowa drogi do wyciągnięcia skrzynki i nie trzeba zdejmować wrzeciennika (i prosić kogoś o pomoc) samemu można sobie poradzić

Wrzeciennik jest dość ciężki i potrzebnych dwóch chłopów do zdjęcia go z łoża. Najlepiej rurkę wsunąć na wylot przez wrzeciono. Przykręcony jest czterema śrubami poprzez dwie płaskie rozpórki. Trzeba rozbroić wałek zmiany prędkości reduktora i rurkę olejenia.
Skrzynka posuwów jest lżejsza i można wyciągnąć samemu, ale trzeba zdjąć pokrywę skrzynki i rozbroić śrubę i wałek napędowy.

U mnie pomiędzy wrzeciennikiem a skrzynką posuwów nie było żadnego uszczelnienia, po prostu olej spływa sobie z wrzeciennika otworem do korytka nad skrzynką posuwów, jedynie jest oring w miejscu gdzie wychodzi wałek do zmiany prędkości reduktora. Tam jest spory nadlew i olej nie powinien przekroczyć tego poziomu, ale na wszelki wypadek jest oring. Może masz zatkane otworki którymi przecieka olej do skrzynki posuwów i przelewa się górą.
Pomiędzy skrzynką posuwów a reduktorem jest tylko wąż gumowy.
Miejscem przecieku mogą być wszystkie pokrywki łożysk, simering na wyjściu wałka napędowego, itp.

Chętnie bym pomógł, ale nie wyjmowałem wrzeciona w swojej tokarce. Wymieniłem tylko łożyska na wałku napędu gitary i tych innych wałkach we wrzecienniku, ale bez wyciągania wrzeciona.
W przyszłości mam zamiar za to się zabrać i zamierzam zacząć od zdjęcia koła pasowego na końcu wrzeciona, potem poluzować wszystkie nakrętki (dociski łożysk), odkręcić pokrywę przednich łożysk i jakoś może wyciągnę

Wiem, że się na tokarkach jeszcze nie znam i właściwie nie powinienem się wypowiadać, ale...........
w motocyklach to zazwyczaj jest złe wydystansowanie kół zębatych względem siebie, albo coś z przełożenie na widełkach zasada działania w skrzyni biegów jest podobna

Oj, jeszcze dużo roboty przede mną
Więcej fotek tutaj https://picasaweb.google.com/1084245359 ... redirect=1

kajpa też ma TUM-25B, może pomoże.

Co do oleju, to chyba powinien być taki jak ma być, czyli wrzecionowy.
Raczej gęstość nie powinna mieć wpływu na przecieki tylko na smarowanie.
Po skręceniu silnika i skrzyni biegów w motorze zalewałem benzyną, żeby sprawdzić czy nie ma przecieków. Potem zlewałem i wlewałem olej, bo przecież jak się rozgrzeje to ma konsystencję wody ale tam są simmeringi.
Olej silnikowy właśnie po rozgrzaniu robi się jak woda.

Też mam TUM-25B i jeszcze nie zdecydowałem się na wymianę łożysk wrzeciona. Sam jestem ciekaw tej sprawy.
Może coś nie dokręciłeś? Albo odwrotnie przykręciłeś docisk łożyska i rowek znalazł się na górze?
Pewnie szykuje się powtórna rozbiórka

Możesz przesłać zdjęcie albo skan z DTR-ki?