@fedl, nie mam tyle felg do robienia. Problem uważam za rozwiązany w teorii. Tak jak jasiu... pisał oraz jak wskazują moje studia dotyczące składu stopu felg i możliwości płytek to PCD da radę. W praktyce gdy trafią się felgi po przetoczeniu zostawiam z matowymi plamkami lub satynuję szlifierką i ewentualnie poleruję zależy co klient chce i budżet mu pozwala.

@marcinexx nie widzę sensu w takich kombinacjach gdy na ebayu ceny płytek PCD zaczynają się od 30$.
Nie mam presji na felgi ale sprawię sobie płytkę z PCD i dam znać jaki jest efekt tyle, że nie obiecuję kiedy;)

Kombinowałem jeszcze z HSS i na zwykłym alu odpowiedni kąt natarcia robi fajną robotę. Gorzej na felgach, tu między pasmami lśniącego materiału zmatowienia jeszcze bardziej widoczne niż na fotkach, które dałem wcześniej po obróbce płytkami do alu.
Jasiu... pisał, że sporo krzemu w stopie felg robi krecią robotę. Szukałem info o stopach do felg - krzemu jest od 6 do 12%. Porównując do specyfikacji płytki dla alu które mam to najbardziej ubogi w krzem stop felg wpadałby w górne możliwości płytki.

Próbowałem tego i rzeczywiście powierzchnia - lustro ale tylko do momentu gdy powstanie narost. Może za szybko porzuciłem kombinacje z HSS, jak sobie radzisz z narostem?

Zrobiłem dziś test z krążkiem alu wygrzebanym ze złomu. Parametry toczenia jak przy felgach, płytka podtępiona, bez chłodziwa tylko maźnąłem pędzlem zamoczonym w ropie. Powierzchnia bez plamek.
Nie wiem co to za aluminium ten krążek ale myślę, że to wysoka zawartość krzemu w stopie felg robi problem.

Przetaczałem felgi aluminiowe. Płytki do alu, chłodzenie naftą/ropą (testowałem też denaturat ale efekt był gorszy), zbierałem mało materiału na każdym przelocie ale ze względu na ramiona felgi inaczej się nie dało.
Testowałem różne prędkości obrotowe ze względu na dużą różnicę średnicy na początku i końcu toczenia. Ostatni przelot na posuwie 0,05.
poniżej zdjęcia na których najlepiej widać moją zagwozdkę:





Powierzchnia gładka ale pełno matowych plamek. Na pierwszym zdjęciu naprzemienne paski bardziej matowe i błyszczące to z grubsza struga ze spryskiwacza i przerwa. Na drugim zdjęciu widać w połowie długości ramienia felgi różnicę między bardzo intensywnym chłodzeniem i lekkim chłodzeniem.

Jak widać chłodzenie pomaga ale nawet jak się leje to plamki są.