(Tylko jak ustawić dźwignie A i B kiedy nie gwintujesz tylko przetaczasz jakiś materiał ( nie chodzi mi o dobranie do średnicy tylko jakieś najczęściej używane ustawienia przy toczeniu , po prostu do sprawdzenia )
W tym temacie to ja nie pomogę.Nie ma czegoś takiego jak typowe ustawienia , rodzaj materiału , jego średnica , typ noża , rodzaj obróbki ,to wszystko ma wpływ .Polecam i to serio "Poradnik tokarza" Trochę teorii https://youtu.be/t9Boei7r7Cg

Typ oleju będziesz miał w DTR. Sprawdź zazębienie kół 40-48-127 (środkowe koło lubi się cofnąć).Jeżeli wszystkie się nie kręcą to któraś z 4 dźwigni jest w pozycji "0".No i oczywiście wałek i śruba kręcą się tylko razem z wrzeciennikiem.

Dodane 10 minuty 48 sekundy:
DTR poszła.Daj znać czy wszystko OK , jeżeli nie to poślę jeszcze raz.

Dodane 4 minuty 51 sekundy:
A jeszcze jedna sprawa , sprawdź podłączenie do sieci - kierunek obrotów wrzeciennika .Prawidłowe obroty masz na kole pasowym (strzałka).Jeżeli nie ma strzałki na kole pasowym to prawidłowo po pociągnięciu dźwigni sprzęgła w górę powinny być prawe obroty wrzeciona.

Witam.Na skrzynce wrzeciennika masz 7 dźwigni.Patrząc od góry pierwsze dwie to zmiana prędkości wrzeciennika (w zależności od biegu silnika i położenia tych dwóch dźwigni prędkość od 35 do 950 obr.) ustawienia w tabelce po prawej.Trochę niżej po lewej wajcha( 3 położenia ) to nawrotnica czyli zmiana kierunku obrotów śruby i wałka pociągowego.W pozycji pionowej jest luz , jak jej nie przełączysz w lewo lub prawo to nie masz obrotów na śrubie i na wałku pociągowym.Jeszcze niżej (powyżej Nortona) dwie dźwignie. Prawa (bliżej śruby pociągowej )3 pozycyjna to zmiana napędu suportu , albo śruba , albo wałek pociągowy i oczywiście jak jej nie przełączysz w lewo lub prawo to nie masz obrotów na śrubie lub na wałku pociągowym.Następne 3 dźwignie łącznie z tą od Nortona to regulacja obrotów śruby i wałka pociągowego (wszystko jest w tabelce do gwintów). Wszystkie przełączenia musisz robić przy wyłączonym wrzecionie (silnik może pracować) chyba że chcesz zrobić remont skrzyni .Jeżeli masz koła 40-48-127 to masz zestaw do gwintów metrycznych.Brakuje 60-80-60 do Whitwortha (calowe) i 48-60-97 modułowe.Rodzaj kół do gwintów i ustawienia skoku masz w tabelce.W swojej tokarce też miałem pewne braki ale bez problemu kupiłem gotowe koła (u sponsora forum - chyba moduł 1,5)i po przetoczeniu otworu i wydłutowaniu wieloklina mam pełny komplet.Jeżeli masz problem ze sprzęgłem to najpierw sprawdź poziom i stan oleju w skrzyni , jak jest gęsty lub stary to musisz go wymienić .Dtr oczywiście ci wyślę (mam wersję elektroniczną w PDF) tylko podaj e-maila najlepiej na Priv.

To jest tokarka Hessapp DR1 .Produkowana przez firmę Hessapp w latach 1948 do połowy lat 80.Typ tej tokarki jest wybity na końcu łoża , na płaskiej pryźmie (tej po której porusza się konik) .Silnik 3 fazowy dwu biegowy 2,2kW.Wrzeciono na panewkach max. obroty 950.Posuwy automatyczne w obu osiach.Stożek wrzeciona mk5 , konika Mk3.Maksymalna długość toczenia w kłach 750 mm.Ja przerabiałe imak na 4 nożowy , sfrezowałem górę sanek o 12 mm i teraz mogę stosować noże 20x20.Sprzęgło mokre po regulacji działa super.Gwinty calowe , metryczne i trapezowe , żeby z nich korzystać musisz mieć 3 komplety kół zmianowych.Jest też zegar do gwintów ale raczej nie korzystam z niego.Ja kupiłem ją w komplecie z dwoma podtrzymkami i planszajbą .DTR szukałem prawie rok i dopiero znajomy który mieszka na stałe w niemczech ściągnął ją z archiwum w Berlinie.Jest w niej parę ciekawych rzeczy ale generalnie nie jest zbyt szczegółowa.Dla mnie ta tokarka jest dokładnie taka jaką szukałem ma wszystko co potrzeba.Ma trochę luzów ale jest to do opanowania.Na twoim miejscu sprawdziłby luz na panewkach wrzeciona , drobna regulacja i powinno być wszystko OK

Mam tokarkę Hessapp dr1 ,wrzuć jakieś zdjęcia bo podejrzewam że masz taką samą jak ja.Mam do niej DTR ale w języku niemieckim.