jacek38 pisze:Witam - a możesz Kolego podać gdzie kupiłeś te dobre? - pozdrawiam Jacek.

Tutaj: http://allegro.pl/listing/user/listing. ... d=21447738

Tak informacyjnie - oczywiście że winne okazały się te sprzęgła.
Dzisiaj doszły nowe, zamontowałem - bez żadnych egzorcyzmów ceregieli - po prostu wsadziłem, przykręciłem, i działa pięknie, nie ma bicia, nie ma gubienia kroków czy blokowania silnika w pewnych położeniach...

bartas4 pisze: Ku przestrodze przed tym sklepem.

Pomijając już potencjalną jakość chińszczyzny, którą handlują - to tydzień czekałem na odpowiedź na maila czy moje zamówienie dotarło, czy jest realizowane, czy coś się z nim dzieje bo ciągle ma status "oczekuje" (a ja nie wiem na co - czy kasa nie dotarła, czy oczekują aż chińczyk wystruga im te części czy co), kiedy będzie można spodziewać części... i szybciej dojechał kurier z przesyłką, a na ich www-sklepie nadal zamówienie wisi z statusem "oczekuje"

SkyLOT pisze:Patrząc na ostatnią część filmiku zaczynam coraz bardziej myśleć, że sprzęgiełka są niedbale wykonane. Sama oś silnika chodzi w osi, jazda zaczyna się od lewej części sprzęgła a na końcu, po prawej, gdzie zamontowane jest wiertło to już masakra.
Z drugiej strony wiertło na końcu nie podparte, więc i to może być przyczyną bicia.

Podparcie wiertła (mam akurat łożyska, z otworem fi10 w środku), niczego nie zmienia - jak zasadzę łożysko na wiertło na sam koniec - to nie bije tam prawie wcale, ale im bliżej jestem sprzęgła - to tym bardziej wali na boki, tak że nie da się tego w ręce utrzymać - im bardziej sztywno łożysko trzymam, tym bardziej miota silnikiem, i nie chce się "wycentrować" sprzęgło samoczynnie nijak...
Nie pokazałem tego na filmie, bo ciężko trzymać równocześnie telefon, silnik, łożysko...

No nic, zakliknąłem sprzęgła "sprężynkowe", jak dojdą to się okaże...

diodas1 pisze:Wygląda że otwory w ściance bocznej rampy wywiercone są niezbyt dokładnie i gdyby wprost do nich przykręcić silnik to jego oś nie pokrywałaby się z obecną osią śruby. Niby sprzęgło elastyczne powinno niwelować taki błąd ale widocznie przesunięcie jest zbyt duże.

Oby to nie to, ale nie mam tego jak zweryfikować inaczej jak doświadczalnie...

Ponadto jeżeli w naturze jest tak jak na Twoich rysunkach i zatoczenie śruby tak daleko wchodzi w czerwoną kształtkę to usztywnia ją znacznie więc rosną opory odkształcania tej gumy.

Nie nie, jak "normalnie" złożę z aluminiową podstawą pod silnik - to między osiami zostaje jakieś 6-7mm luzu. Tak że jedna z osi (silnik lub śruba) wchodzi lekko w czerwone tworzywo, ale bez przesady - parę milimetrów.
Jak bez podstawki złożyłem, dla testu, to wtedy osie się spotkały na kulce.
Zasadziłem na oś silnika to sprzegło - pierwszy element niby "nie bije" widocznie, po założeniu tworzywa i drugiego klocka - bicie zaczyna być widoczne, a po wsadzeniu wiertła - nawet jak jego koniec w łożysko wsadzię i idzie równo - to samo sprzegło się kręci na boki.
https://plus.google.com/u/1/photos/1094 ... 2828361493
Nie wiem na ile to na filmie widać...
Ale równoczesnie zdaje sobie sprawę, że takie sprzęgło, z obciążeniem poziomo - musi "obwisać" a to znów może powodować bicie... Próbowałem pionowo - efekt taki sam, ale może takie sprzęgło "musi się ułożyć" ?

Zamiast elektryczneg kręcenia silnikiem podczas dokręcania śrub mocujących rób to obracając silnik za pomocą pokrętła na jego osi- ręcznie. Łatwiej wyłapiesz co powoduje że opór rośnie i możliwe że przemieszczając silnik przed ostatecznym dociągnięciem śrub przez opukiwanie młotkiem gumowym znajdziesz położenie gdzie opory obracania będą najmniejsze. Zauważ że silnik swoje waży i kiedy go przykręcasz to on sam swoją wagą powoduje że zjeżdża niżej. Śruby trochę się uginają i zamiast jakości robi się jakoś. Ułatwiłbyś sobie zadanie gdyby frezarką dało się postawić do tej operacji na boku, żeby silnik był na górze ale nie wiem jak duża i ciężka to maszyna. Jeżeli to niemożliwe to czymś podeprzyj silnik podczas dokręcania i opukiwania.

dzięki, spróbóję tej metody składania, nie zaszkodzi

Możliwe też że otwory prowadzące w tej aluminiowej kształtce na której stoi silnik są wywiercone niedokładnie pionowo i wystarczy obrócić tę kształtkę o 90 lub 180 stopni żeby błędy się odjęły.

Otwory w podstawie są fi 8, śruby czarne imbusowe - którymi przykręcam silnik - to M5, więc jest znaczny zapas na boki. Z jednej strony dobrze, bo umożliwia korektę niedoskonałości, a z drugiej - nie ma jak tego "złożyć na styk i liczyć że jest dobrze"

A krańcówki bezpieczeństwa warto zainstalować, nawet jeżeli korzystasz (kiedy sobie przypomnisz) z softlimitu. To mniej kosztuje niż naprawy. Przy mocniejszych silnikach demolka może być groźniejsza. Możesz je spiąć nawet razem ze STOPem awaryjnym lub wyłącznikiem zasilania.

Tak, wiem krańcówki są, ale... z racji 10x zmian okablowania, sterownika itd - jakoś ciągle zostają niepodłączone.

SkyLOT pisze:Nie wiem czy dobrze rozumuję. Jeśli zmontuje się to wszystko tak jak na zdjęciu, to powinno być ok?

Teoretycznie - powinno być ok. Gdyby nie to, że czerwony klocek łączący jest czworo-końcówkowy, i możesz (pomimo "beczółkowatości" elementów ściskanych pomiędzy wypustami) złożyć obie aluminiowe części nie-osiowo. W dodatku nie mam żadnej gwarancji, że otwory w częściach aluminiowych idą prosto, w osi (czyli nawet będąc na środku - nie wchodzi pionowo w bloczek).

To że silnik i śruba są proste - utwierdza mnie ten eksperyment z kulką pomiędzy:

Jeśli tak zetknę osie ze sobą, centrują się na kulce, i nie ma żadnego bicia,- jakoś to się kręci bez łącznika elastycznego tego czerwonego, nawet jeśli przechylam silnik lekko na bok- to nie bije, a wypusty na sprzęgle przekazują siłę bez problemu. Jak tylko usiłuję użyć tego czerwonego guana - to się wszystko de-centruje ;/

dance1 pisze:wkładka musi pracować swobodnie inaczej sprzęgło nie spełnia swojej roli.

diodas1 pisze: Jeżeli został zachowany bezpieczny dystans między osią silnika a śrubą napędową to spróbuj przesunąć całe sprzęgło w kierunku silnika

Nijak nie umiem tego zestawić osiowo, żeby nie biło. Próbowałem "na samych końcach" zestawić, nic nie pomaga.

Zauważyłem, że śruba kulowa ma "dołeczek" na swoim końcu (pewnie po koniku przy zarabianiu), tak samo silnik na swojej osi. Wrzuciłem kulkę z łożyska pomiędzy jedno a drugie -tak że była uwięziona pomiędzy tymi dwoma osiami, silnik opierał się na śrubie kulowej. Tak skręcone - wyszło idealnie osiowo i nic nie bije, nawet trzymając silnik w ręce (bez przykręcenia go do ramy) - nie ma już tego efektu kręcenia du** jak przedtem. Wystarczy tylko przestać dociskać silnik do śruby - przestają być obie oparte na wspólnej kulce, i zaraz zaczyna bić.
Tylko że
a) po cholere mi sprzęgło elastyczne jak składam to na wcisk i na docisk i centruje jedną oś na drugą na sztywno
b) tego tak nie złożę, bo podstawka jest za wysoka i osie mają między sobą ~ 8mm luzu, tylko trzymając w ręce da się to tak docisnąć

Teraz to już jestem głupi. Może po prostu na sztywno to skręcić? (tylko że nie mam czym, kolejne zakupy i znów możliwość porażki)

markcomp77 pisze:a może zakres nie-osiowości przekracza zdolności kompensacji tego sprzęgła... a wcześniejsze sprzęgła (przy poprzednim silniku) działały, ale ulegały szybkiej destrukcji?

Poprzednie "aluminiowe sprężynki" (bo tak nazywam te sprzęgła cięte z jednego kawałka) dawały radę, żadne nie padło "tak sobie", ale jak się zapomniało że "soft limits" wyłączone, i krańcówka zignorowana - to wystarczyło raz a dobrze przydzwonić o koniec trasy bramy czy Ztki - a sprzęgło pękało. A nie wydaje mi się by te jednorodne aluminiaki miały jakoś zdecydowanie większe pole manewru niż rozdzielne 3-częściowe sprzegło z wkładką?
Dlatego przy zmianie silników na prawie 2x większe - zdecydowałem się przejść na sprzęgła solidniejsze... i mam karę za "lepsze wrogiem sprawdzonego"?

pukury pisze:witam.
a masz centrycznie obrobioną śrubę ?

Nie wiem, raczej tak, ręcznie kręcąc nie widzę niecentryczności, a przy poprzednim silniku i łączniku "sprężynce" żadnego problemu nie było.

zmieniałeś sprzęgło na inne ?

Tzn na inne-takie same? Tak, kupiłem 3szt, zamontowałem na razie na jeden silnik, próbowałem wszystkie 3 i się załamałem j.w.
Kupowałem w cncprofi spod Wrocławia. Ja wiem że to chińszczyzna, ale podejrzewam że 99% tego typu drobiazgów w handlu i tak jest chińszczyzną... co nie znaczy że musi być szajsem.

SkyLOT pisze: odkręć silnik, załóż sprzęgło i jakieś wiertło odpowiadające średnicy otworu i włącz. Od razu będzie widać czy to sprzęgło czy coś innego.

Tak zrobiłem - wiertło fi 10 wsadzone w drugi otwór "zamiast śruby" - kręci się dookoła że strach, że kogoś w oko trafi. zerowa centryczność/osiowość, koniec wiertła robi na boki ponad centymetr.
Ale przecież to jest sprzęgło elastyczne, więc naturalne jest że jak druga oś nie jest podparta, to elastycznie się będzie wyginać gdziepopadnie?

adam Fx pisze:] Najlepiej to sprawdzić czujnikiem bicie osi silnika jak i śruby.

Jakoś się ciągle czujnika zegarowego nie dorobiłem ;/ Zwłaszcza że czujnik zegarowy bez sensownej podstawy z ramieniem nie ma sensu, a sensowna podstawa jest magnetyczna, a u mnie wszystko z amelinium, tego ani nie pomalujesz ani nie pomagnesujesz



Czy jakimś ogromnym błędem jest to, że oś silnika (fi wchodzi częściowo do środka tej czerwonej tworzywowej wkładki? Wewnątrz niej otwór ma fi10. Oś nowego silnika jest trochę za długa, tak z 6mm, ale cięcie osi silnika mi się nie widzi, a znów jego odsunięcie - to mi śrub i podstawki zabraknie...

Dostałem "fajniejsze" silniczki nema23 - długie na dobre 12cm, momentu mają duuużo, ale oś mają fi8mm. Poprzednie miały 6.35mm, więc musiałem zmienić sprzęgła elastyczne, zwłaszcza że nawet na mniejszych silnikach potrafiło mi "aluminiową sprężynkę" pomielić. (i kolizji z końcem trasy, bo się zapomniało włączyć Soft Limits a krańcówka odpięta)
Kupiłem sprzęgiełka 10/8mm tego typu:


no i jest problem:


Myślałem, że wsadzę sprzęgło na oś silnika, końcówkę śruby kulowej, złożę to jakoś, i znajdę miejsce osiowości (jak samo się nie ułoży), dokręcę motor i będzie git (na "sprężynkach aluminiowych" tak było, to się sprawdzało). A tu nie - co bym nie robił, to silniki nie mają siły ruszyć śrub. Jak ruszają - to niezależnie od przyspieszenia i prędkości w "motor tuning" - blokują się po małym ruchu, albo po kilku ruchach, gubią kroki. Jak na filmie powyżej - poluzowałem silnik - i się okazuje że ma mega-bicie, kręci się na boki jak bułgarska tirówka tyłkiem - niezależnie od ustawienia czy próby wycentrowania sprzęgu. Jak jest luźny i się tak kręci - jak widać na filmie - jeździ tam i spowrotem bez problemu. Jak go dokręcę - po chwili łapie "stall" i koniec, nie ruszy aż do momentu ponownego zluzowania silnika od ramy, by silnik nie musiał walczyć z uginaniem sprzęgła na boki...

O co chodzi? Co robię źle, jak taki silnik zestawić osiowo z śrubą kulową i sprzęgiem pomiędzy?[/list]