Petroholic pisze: ↑

04 wrz 2020, 21:46

.. Jakże wielkim zdziwieniem okazało się zrobienie namiotu z podłogi kipra bo jakimś cudem po prawej też były sworznie

Super A przy okazji nie zaparł się siłownikiem o glebę i nie podniósł całego auta do wymiany ogumienia

atlc pisze: ↑

04 wrz 2020, 09:57

rdarek pisze:Problemem są różne sposoby otwierania burt i ich mechanizmy. Czym bardziej skomplikowane tym bardziej awaryjne. do tego dochodzi zazwyczaj ręczne zapinanie przegubów kulowych.

Dochodzi jeszcze zagadnienie budżetu i masy rozwiązania.
Przy koszcie samochodu np. DMC 24t nie ma wielkiego znaczenia kilka tysięcy za mechanizm automatycznego ryglowania, tak samo jego masa. Więcej jest warte to, żeby kierowca na budowie autostrady nie wysiadał z kabiny i wykonał dzięki temu kilka kursów więcej w ciągu zmiany. Pomijając już aspekt BHP jeśli chodzi o kierowców wywrotek pałętających się miedzy spychaczami, koparkami i walcami, bo muszą odryglować przeguby.
Przy budżetowym autku DMC 3.5t, gdzie samochód z zabudową waży 2.5t, to każde 50kg dodatkowych mechanizmów, to 50kg mniej legalnego załadunku. A za rogiem ITD.

Tutaj nie do końca się zgodzę. Na budowy przykładowych autostrad najczęściej jeżdżą "wanny" te mają możliwość kiprowania wyłącznie do tyłu także jeden problem z głowy. W przypadku mniejszych aut zazwyczaj kierowcy wiedzą jak i gdzie będą kiprować i tu również są z góry przygotowani, poza problemem ręcznego otwierania burt. Natomiast na budowach innych obiektów niż drogi to już różnie bywa. I jak nie wiadomo gdzie będzie ładunek kiprowany to niestety trzeba przepiąć przeguby zawiasów paki. Do tego trzeba odryglować odpowiednią burtę i to jest relatywnie niebezpieczny moment szczególnie przy autach skrzyniowych z burtami opuszczanymi w dół.

sad_madman pisze: ↑

03 wrz 2020, 21:49

Tak czytam ten temat i w sumie nie znalazłem tej najważniejszej informacji (chyba, że ślepy jestem). Tam jest jeden siłownik i w zależności od tego, które blokady zwolnimy to kiprujemy na dają stronę ?

Oj niestety coś masz drobne zamroczenie Roman zadał to samo pytanie i otrzymał za chwilę odpowiedź masz nawet przykłady na filmach jak działa kiprowanie. Problemem są różne sposoby otwierania burt i ich mechanizmy. Czym bardziej skomplikowane tym bardziej awaryjne. do tego dochodzi zazwyczaj ręczne zapinanie przegubów kulowych. Odpowiednie zapięcie decyduje na którą stronę się kipruje inaczej wyładunek byłby wyjątkowo "niekontrolowany" może nawet z wyładowaniem całej skrzyni na glebę. Nie dotyczy samochodów z "wanną" czyli opcją kiprowania wyłącznie do tyłu.

rdarek pisze: ↑

28 sie 2020, 09:04

Również się nad tego typu rozwiązaniami zastanawiałem.

I właśnie wpadła mi taka koncepcja zbliżona do pomysłu @prokopcio
Oczywiście wszystko zależy od konstrukcji samego pojazdu ale.
1. podniesienie paki do tyłu nie pozwoli na otwarcie burt bocznych.
2. podniesienie w bok zablokuje możliwość samoczynnego otwarcia burty tylnej i grawitacyjnie przeciwległej uniesionej burty drugiego boku
3. Natomiast zaparte o ramę podwozia ramiona (oznaczyłem czerwono i pomarańczowo) połączone rurą / wałkiem / prętem stanowiącym oś ich obrotu zwolnią odpowiednie zamki burty w zależności od wychylenia paki.
Oczywiście koncepcja jest do przemyślenia i moim zdaniem trzeba by było ją tak rozwinąć aby była IDIOTOODPORNA
Tego typu rozwiązania powinny być do bólu uproszczone

Petroholic pisze: ↑

27 sie 2020, 23:19

Wysokość krzywki reguluje nam długość naciągu linki w automacie, a obrót krzywki na rurze kąt przy którym burta "puszcza"...

Również się nad tego typu rozwiązaniami zastanawiałem. Jak już pisałem z całą pewnością mechanizm zwalniania ryglowania tylnej klapy musi być przymocowany do samej skrzyni i unosić się razem z nią podczas kiprowania w bok i analogiczny mechanizm dla każdej ze stron.
Jednak czy to musi być linka?
Nie sądzę może to być sztywne cięgno tylko pasowanie musi być zdecydowanie luźne ze względu na warunki pracy.

RomanJ4 pisze: ↑

25 sie 2020, 20:59

A hydraulika jak działa? ......... jeden centralny (i otwierane odpowiednie zawiasy)?

Coś takiego przy małych skrzyniowych burty były najczęściej otwierane ręcznie i opuszczane w dół



Tutaj widać jak gościu przepinając zawias rygluje ręcznie odpowiedni mechanizm lub zwalnia zawiasy na konkretnej burcie


Tutaj załatwili to hydraulicznie

andrejch2 pisze: ↑

25 sie 2020, 21:04

Linka do tylnego zamka musiala by byc ustawiona w osi obrotu kiprowania na bok nie powinno wtedy jej urwac przy kiprowaniu na bok, tak samo linka boczna kipra musi byc ustawiona w osi obrotu tylnego kipra.

Widać jak wysoko podnosi się paka, linkę urwie jeśli będzie ona mocowana do ramy